改款后，君威GS少了24匹马力。所以说废话可耻，直接上实测加快成果，看看究竟有没有被削弱。
（别克君威GS 0—100km/h加快成果7.71秒）
（别克君威GS 100—0km/h制动成果34.64米）
试驾当天因时刻联系，我只作了一次测验，选用正常起步方法，新款的君威GS(参数|图片)获得了7.71秒的零到100km/h加快时刻。这里有两个条件咱们应该清楚， 第一是改款前具有更大动力的君威GS，其官方加快成果为7.2s。其次，测验当天场所气温达到了37摄氏度以上，我也并未选用弹射起步方法测验。依据这几个要素，我得出的结论是改款后君威GS加快才能的削弱算是很纤细的了。
Brembo刹车和马牌MC5轮胎仍旧是一对强悍的组合，刹车轻松干进35m。刚踩下去那下真的有点像撞车，G值简直挨近-2g。整个刹车进程真的让人适当有决心，这对一台运动轿车来说是恰如其分的。
信任咱们咱们也都知道了，改款的君威GS相比起改款前，发动机由之前的LTG 2.0T换成了通用宗族最新的代号为LSY的2.0T，带来了可变缸技能来下降油耗。不过，总功率从192kw降到了173kw，适当于减少了24匹马力，而最大扭矩则保持在350Nm不变。动力下降，关于一台运动型轿车来说无疑是个很大的问题。不过实测数据也表明晰，这样的一个问题没有咱们幻想中大。
日常开呢？只要不打破最大法定限速，真的很难发觉动力水平有什么改变。深踩油门，整台车的加快很有生机和冲劲。虽然最大功率下降了，但好在最大扭矩保持不变，扭矩渠道也提早了500转到来，日常开起来自然会感觉动力体会仍旧不错。是的，开着君威GS，咱们仍旧不需要过多的忧虑红绿灯会被谁秒杀，仅仅那种加起速来惟我独尊的感觉现已不显着了，少了些推背感，的确也多了一点丢失。
9AT变速箱的优化比较纤细，总体上现已很平顺听话，不过谁让君威GS的对手是阿特兹(参数|图片)呢，和阿特兹的创驰蓝天6AT比起来，这台9AT的反响始终是比较磨蹭的。不过问题不大，君威GS变速箱是有下风，可它的2.0T动力实在是比阿特兹2.5L强太多，瑕不掩瑜了。
我最喜欢的，仍是那底盘和转向。换代后，君威GS的确是没有老款那么的功能取向了，这是咱们都知道的现实。马路不是赛道，过分地献身舒适性去交换那弯道中的零点几秒本便是没有必要的。新款君威GS的使命，是“感觉很运动，但也很舒适。”CDC自动悬挂正正帮咱们做到了这一点。
买君威GS的人，八成想要在路上得到那种舍我其谁的感觉，sport形式下，那种坚韧的吸地感无时无刻都给予你最好的过弯决心，会让你觉得这时候面前没有弯道是一种巨大的惋惜，还会恨不得多并几回线，多感触感触什么叫贴地。
当热情褪去，想静下心巡航，君威GS又能出奇地胜任。进入tour形式，底盘放松了，支撑性仍旧很强，路感则显着没那么直接。此刻9AT的平顺、很不错的车厢静寂性和沉着的动力又组合在一起，来伺候厌恶了披荆斩棘的你，这样的才能，同级里真的没哪台车能做到。
至于新款君威GS静态上还有什么纤细改变我就不细说了，搭档的文章(新款君威GS实拍：做一台更均衡更接地气的运动轿车)现已写得十分翔实。我唯一想吐槽一下的，便是换成了按键换挡组织后，不配Autohold的话等红灯的那一顿操作还挺费事的。
最让人来气的是，即使少了24匹它仍旧没啥对手...
运动型B级前驱轿车，国内还有多少台呢？正派来讲，能算是君威GS同级竞争对手的，不外乎标志的508L和马自达的阿特兹。不过很显着地，这两个所谓对手和君威GS比产品力都差一些意思。首要最重要的动力目标，即使“谦善相让”24匹马力，君威GS的动力水平都仍旧遥遥领先其他两台车。
更别提那个一坐难忘的，坐了不想下车的AGR认证一体式运动座椅，还有Brembo前四活塞制动卡钳、18英寸熏黑运动轮毂、马牌MC5轮胎，巨细适可而止的尾翼和尾部扩散器，别的两台“竞品”真的一个不占。
emmm......倾向功能、一体式座椅、2.0T，在这个价位和君威GS最争锋相对竟然是领克的03+。一台A级，一台B级；一台四驱，一台前驱。看来这会是一个十分风趣的选题。不废话了，去借车了。
【改款别克君威GS首试形象】
杰出长处：发动机功率下降，加快成果未有显着改变；底盘贴地感适当好；一体式座椅乘坐感触再次好评；车厢静寂性很强。
首要短板：加快后段爆发力有纤细削弱；没有Autohold。
