奔驰在地道中的高铁慢慢停下，幽私自不只呈现了亮堂的灯火，还有宽阔整齐的站台。
下车的旅客意识到，自己正在大山的腹中，面前出站的电梯通道悠长，不知道通向什么地方。
别惧怕，这不是什么隐秘基地，也不是什么科幻场景，而是北京八达岭长城高铁站的容貌。
高铁八达岭长城站示意图。
这座深埋地下102米的高铁站，8月底刚刚封顶，有或许今年年底就会投入使用。
到时候每个乘坐高铁去长城的游客，都能感受到“基建狂魔”新著作的冲击力。
而这个车站对我国的含义，也不只是一个地下车站那么简略。
高铁八达岭长城站。拍摄/新京报记者 王贵彬
就在地道的上方，正是耸峙百余年的青龙桥车站，以及小学生都听说过的“人”字型轨迹。车站不远处还有一尊青铜像，
那正是“基建狂魔”的祖师爷，詹天佑。
但詹祖师爷恐怕想不到，他的晚辈们能完结如此奇观，
究竟在他掌管建筑京张铁路的年代，基建真是太难了。
今日，留学现已不是一件稀奇事，可在150年前，留学不只是一件稀奇事，乃至仍是一件怪事。
那时候，尽管帝国主义船坚炮利打了进来，但我国人仍然笃信儒家能够处理全部。
身处于“天朝上国”的人们还不了解，为什么要跑到国外学习，
考科举莫非还不够好么？
所以当留学之父容闳选择第一批留学学童时，在江浙这样的传统“学区”竟然招不到人。
容闳，我国留学之父。
容闳不得不以广东作为留学大本营，才终究安排起了幼童出洋预习班。
晚晴安排的留美幼童有四批，共120人，六七成来自广东，而詹天佑便是第一批赴美的幼童。
第一批留美幼童，第一排左三便是詹天佑。
这个出生在广州西关衰败茶商家庭的男孩，12岁就跟30个小伙伴一同漂洋过海，成了第一批吃螃蟹的人。
可不幸的是，这第一批幼童中，有人还没到美国，就夭亡在船上，有人到了美国也没逃过疾病的摧残。
詹天佑是他们之中的俊彦，不只在困难中生存下来，还考上了闻名的耶鲁大学，并且还毕了业，拿到了学位。
对詹天佑来说，那正是大展宏图的好时机，但一封召回信，却把期望掐灭了。
咱们挺难幻想，150年前的我国人到底有多愚蠢。
今日咱们就算见到再别致的玩意儿，大约都不会被吓着，
可当年的我国人着实被火车吓了一跳。我们都认为铁路是不祥的怪物，会“凿我山川、害我田庐、碍我风水”。
我国本来的第一条铁路——吴淞铁路。
最终，洋人建好的铁路被慈禧重金买下，拆了。
这便是詹天佑在美国攻读铁路技能时，国内的愚蠢环境。
更愚蠢的是，詹天佑这批本能够为大清带回技能的学生，由于国内有人诽谤他们感染恶习，就被清政府一纸召回。
詹天佑是走运的，由于他拿到了学位，但更多留学生被逼无法就完毕了学习。
回国之后，詹天佑一身身手无处用，还被人称为异类，幽禁于格致书院里。
后来，他被派到福建水师开船，星星之火，差点就灭了。
在福建水师，詹天佑还在一次战役中，指挥“扬武”号军舰击中了法国军舰。
直到他回国七年后，清政府才想起来詹天佑学的是铁路，
“基建狂魔”祖师爷总算走上了该走的路。转瞬到了十七年后，
1905年，清政府想脱节英国和俄国的操控，独立建筑京张铁路。
这个重担天然就到了詹天佑的肩上。后来的故事不必多说，
便是一句话：列强心服口服。
春天的京张铁路。
而我国人更了解的“人”字型轨迹，尽管是受制于技能的战略却也是詹祖师爷神来之笔。
这种现在称为展线的方式，最早呈现在美国的矿山铁路里，
并不多见。而在崇山峻岭中，使用青龙桥东口的山谷，
规划人字形展线，是其时能做到最简略、时刻最短，也是最省钱的最优解。
这便是工程师最极致的浪漫。
尽管我国人很晚才触摸基建这件事，但从詹祖师爷身上就能发现，我国人或许在100年前的蒙昧年代，就有“基建狂魔”的血液。
或许是由于基建既需求勤勉的劳动者，又需求不断创新的技能，还需求过硬的原材料，
而这三者刚好我国都不缺，才让咱们真实成为狂魔。
而在京张铁路建成一百多年后，人们沿着詹天佑当年的线路，从头制作了京张高铁，只不过当年的崇山峻岭，现已再也不是什么难题。
新高铁即使有难度更高的地道，还要建造埋得最深的高铁站，“基建狂魔”也只花了三年时刻就建成。
工程师们还特意规划，让地道通过青龙桥站正下方，以此来留念詹天佑先生。这是归于新一辈工程师的浪漫。
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修改 / 城君
实习生 / Aki
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