法律顾问：赵建英律师
咱们都知道
高铁白日运营、晚上保养
晚上这段时刻叫：天窗
跟着咱们国家高铁铺设的公里数的增加
穿山的、越海的都有
有没有想过海底地道中的钢轨寿数周期到了
怎样替换
究竟天窗时刻是有限的
近来的一个深夜
广州工务大修段
200多名高铁“夜行侠”
在庆盛站整装待发
预备坐动车组
进入广深港高铁狮子洋地道
进行换轨施工
这是国内初次
海底地道大型换轨作业
狮子洋地道
狮子洋地道坐落珠江三角洲平原区，处于广深港高铁庆盛站至虎门站区间内，地道全长10.8公里，是其时我国最深的水下地道和首条水下铁路专长盾构地道。它三次穿江越洋，深埋处达62米，不管长度、直径仍是时速目标值均能够与英法海峡地道、东京湾海底地道比较较。
当天的作业点在海底地道深处
气温比外面高
可是风仍旧很大
噪音回声极大
每个人都配备有防尘口罩
吃力的呼吸
让简略的作业也变得困难
各式作业车走走停停
宣布轰隆隆的声响
地道内尽管灯火通明
但顶部光线仍是缺乏
照明要靠随身携带的手电筒
咱们认真地查看着每一个部位
不敢有一点点懈怠
高铁安全无小事
他们盯住每一个零件
不放过任何一处缺点
开“天窗”熬人一点不假
既要练就精深的技能
还要习气
昼伏夜出的作息习气
这么长的钢轨
如巨龙一般
它是怎样上路
怎样运送的呢？
一声鸣笛
一辆长轨车载着新钢轨到了
500米长的新钢轨
居然像软软的面条一般
从长轨车上慢慢“滑”了下来
据介绍
钢轨上了火车沿着轨迹
运到需求换轨的路段时
只需不是急转弯
长钢轨都能曲折一下
轻松通过
待换的旧轨与新轨比较
旧轨被火车车轮
摩擦得外表锃亮
新轨反而有一层薄薄的锈层
旧轨迹看上去锃亮
也没有太多磨损
但其内部的金属安排
已发生了改变
到达运用年限和替换周期
不宜再持续运用
工人用专业切机
切除钢轨无用部分
再精密打磨
一切的工序中
钢轨的无缝焊接作业是“重头戏”
大型移动焊轨车开端作业
像变形金刚相同伸出车头
咬住轨迹接缝处
三下五除二焊接好了接口处
旅客乘坐火车时
听到的“哐当哐当”声
正是车轮与钢轨接口的冲击声
跟着技能晋级
现在列车运转越来越平稳
“哐当哐当”的响声逐步少了
有人甚至在动车上立硬币
以此证明我国高铁的平稳性
让列车不再波动
钢轨的提档晋级是首要的要素
新旧钢轨完结“换岗”
并不代表换轨作业的完毕
压紧扣件、钢轨焊接、打磨钢轨接头
对焊缝进行探伤、线路回检……
通过一个晚上的奋战
一切工序承认合格
“天窗”宣告完毕
正因为有了高铁“夜行侠”的勤劳支付
咱们的高铁之旅才变得平稳舒适
向他们问候！
End
来历：我国铁路（ID：chineserailways）
评论处你们能够弥补文章解说不对或短缺的部分，这样下一个看到的人会学到更多，你知道的正是咱们需求的。。。
