寒冬席卷汽车行业，对一众造车新势力来说，车市下滑、新能源汽车补贴退坡双重压力让它们在刚开始进行产品交付，或是尚未进行交付时就需要面对严峻的生存压力。
但对于由“互联网老兵”何小鹏掌舵的小鹏汽车而言，似乎看上去并没有因此而放慢前进的步伐。
在不久前举行的的“1024小鹏汽车智能技术分享日”活动上，何小鹏清晰地向我们畅谈了对智能化的思考和理解，以及分享了小鹏汽车在智能网联以及无人驾驶方面的进展。
对于“智能”，小鹏有独特的见解
毫无疑问，智能汽车将是汽车行业变革的下一个赛道。
消费者对于汽车智能化的需求慢慢的开始觉醒，传统的产品已经无法充分满足消费者对于车载智能的要求。
同时，我们在当今市场上已经看到，造车新势力、传统主机厂越发重视汽车智能化功能与技术的研发。
于是，随着构建智能汽车所需的基础设施与技术在近些年越发成熟，我们依然步入了智能汽车时代。
何小鹏表示：“今年新能源汽车增速比我们想象的要慢很多，可能今年新能源汽车的增速比去年同期增长不超过20%。但如果对数据进行深入分析会发现，带自动辅助驾驶功能的纯电动车销量，相比去年有个非常高速的增长，今年整年我们大家都认为会增长超过200%多，相信在中国明年带有高度自动化的车还会高速增长。”
而对于智能汽车，小鹏汽车有着自身独道的见解。
作为一家新造车企业，小鹏汽车的初衷便在于通过智能智造，为消费者创造更美好的出行生活，志在成为行业中智能汽车的普及者与推动者。
在小鹏汽车看来，智能汽车不但可以为用户节省更多的时间和精力，同时还能以产品功能差异化来培养新的用户习惯，进而提高用户黏性，为品牌构建竞争壁垒。
与此同时，小鹏汽车也在用行动验证着这一想法。
从创立之初到如今，小鹏汽车已公开的专利申请共计808项，仅2019年当年就公开了440项发明专利申请，占比超过当年公开总量的76%，其中涉及互联网及无人驾驶的发明专利申请占比超50%。
在新势力造车企业当中，小鹏汽车是发明专利申请占比最高的企业。
何小鹏认为，智能化是汽车行业不可避免的发展的新趋势，而无人驾驶、AI交互、整车OTA、数据运营四项能力，是决定智能汽车是否能随着客户的真实需求进化，不断迭代的前提。
也是基于这几个重点方面，小鹏汽车建立了自己独特的研发道路，目前可以说是国内唯一一家有端到端自研能力并已经实现量产的车企，软硬件一体深度整合、端到端全闭环自主研发是其，拥有独特的自研优势与善于创新的企业文化。
P7将是小鹏“智能”的下一代化身
在今年6月份，小鹏G3通过OTA完成了小鹏Xpilot 2.5的升级，实现了多车道的自动辅助驾驶，也完成了遥控泊车的量产。
小鹏汽车负责无人驾驶的副总裁吴新宙表示：“无人驾驶、智能驾驶、辅助驾驶是我们从公司成立一开始就作为我们核心差异化的放心，在过去五年里，在无人驾驶方面做了大量积累。‘量产为先’是最主要目的。”
而在小鹏汽车明年推出的P7上，正式搭载Xpilot 3.0系统，实现第三级无人驾驶功能的释放，会有全部自研的360°感知能力的量产。
尽管小鹏P7还未正式发布，但吴新宙还是向我们提前剧透了不少信息。
“G3上我们用了12个超声波传感器，3个毫米波雷达，还有5个高清摄像头，1个前向4个环视，有1个驾驶员监控的近红外摄像头，还有1个超高清度IMU，有3个智能计算单元。“
而P7上的硬件、软件能力都会有大幅度升级，能力也有非常大的飞跃。
吴新宙表示：“传感器方面，P7沿用了G3的超声波传感器，摄像头方面由5个增加至13个，另外还有1个智能座舱摄像头、2个毫米波雷达，完成360°覆盖。“
所以，P7无论在视觉还是在雷达上都有360度的冗余覆盖，同时有个非常高精度的定位传感器的能力。
按照吴新宙的规划，到2021年初，小鹏汽车希望可以实现Xpilot3.5全场景第三级高速无人驾驶，实现高速无人驾驶能力的全闭环，希望基于停车场（代客）有自主泊车的量产。
而在AI交互方面，小鹏汽车也是投入了巨大的资源进行开发。
小鹏汽车负责智能联网的副总裁纪宇透露，在即将推出的小鹏P7上面，将首次落地金融级别安全的数字车钥匙，而哨兵模式和AI助手体系也将提供更多服务。
日后，P7上还将开放小鹏的智能平台，接入更多合作伙伴，共建智能服务生态。
小鹏汽车从2016年开始，经过三年时间的研发，小鹏G3已经实现了整车OTA的能力，能OTA升级近20个ECU。通过大量大数据的升级，甚至能让电池可以更好地发挥出它所有的潜力。
未来，在P7身上，所有的ECU都将能通过OTA进行升级。
功夫拍案
总而言之，通过这次技术分享日，功夫汽车不仅看到了小鹏汽车已经实现的功能，更能看出小鹏在智能路线上深耕的决心。
而作为“智能汽车”这条新赛道上的引领者，小鹏汽车的心态正在变得越来越开放、越来越包容、也慢慢变得向用户所属。
这样的小鹏，未来或许才值得期待。
