简直一整年“压抑”的帕萨特，总算在10月迸发，销量一举超越2万辆，夺得本年首个月度冠军，但从帕萨特一向的商场节奏来看，这次异军突起稍显意外，很可能是途径加码的一种挑选。帕萨特的高光时刻还停留在2015年，其时它曾接连数月销量打破2万辆，抢先的气势一向延续到2016年末，随后被迈腾“接棒”。
君威在本年的体现一向很杰出，1-10月累计销量已挨近10万辆，领跑合资B级车中心队伍，从市占率和竞品的数据剖析来看，跟着蒙迪欧和名图的陨落，君威凭仗较高的性价比，获得了商场增量，看来时机仍是喜爱有预备的人。
10月合资B级车商场全体平稳，从已计算的13款车型来看，同比降幅在3%左右，跑赢了职业增速，从乘联会计算的数据来看（包括标志、雪铁龙和起亚等品牌），其同比下滑挨近9%，与职业大势相等，这也从一个旁边面说明晰“马太效应”的加重。
德、日两系阵营仍然毫无悬念地占有了“头部阵营”，雅阁、凯美瑞、帕萨特和迈腾，仍然在为年度名次你争我夺，从累计销量来看，雅阁1-10月累计出售超18.5万辆，全年夺冠胜利在望，其他三个竞品，谁能杀入“三甲”，仍然留有悬念。
上汽群众帕萨特
简直一整年“压抑”的帕萨特，总算在10月迸发，销量一举超越2万辆，夺得本年首个月度冠军，但从帕萨特一向的商场节奏来看，这次异军突起稍显意外，很可能是途径加码的一种挑选。
从过往的阅历来看，帕萨特的高光时刻还停留在2015年，其时它曾接连数月销量打破2万辆，抢先的气势一向延续到2016年末，随后被迈腾“接棒”。帕萨特在阅历了全新换代之后，历时一年左右的时刻，根本爬高到此前的销量水平，但要想在下一年向冠军建议应战，仍需更进一步。
在行将举行的2019广州车展上，SUV和新能源新品依旧是发布的亮点，中大型轿车的商场格式，现在来看根本定型，一方面是旗舰车型需求强壮的品牌力支撑，相似北京现代索纳塔的失落事例，现已做了很好的诠释；另一方面是该细分商场的竞赛早已是“蓝海”，相似亚洲龙的“杀入”，现在来看，并未获得预期的效果。
聚集到合资B级车的中心阵营，君威一向体现杰出，1-10月累计销量已挨近10万辆，领跑合资B级车中心队伍，从市占率和竞品的数据剖析来看，跟着蒙迪欧和名图的陨落，君威凭仗较高的性价比，获得了商场增量，看来时机仍是喜爱有预备的人。
别克君威
比照来看，春风日产天籁在换代之后，本应被寄予厚望，但它的体现一向起伏不定，现在累计销量仅为7.6万辆，根本沿用了上一代车型的归纳体现。经济日报-我国经济网记者在造访经销商时了解到，我们对新款天籁的外型规划和动力装备，都体现出“返老还童”的感触，缺少亮点是其最为丧命的口点评。
“新军”亚洲龙上市已是半年有余，最近三个月的销量稳居7千+，商场增量较为显着，10月销量更是挨近8千辆，从它现在的动力装备和价格区间来看，产品力发挥了很大效果。有新闻媒体报道，亚洲龙有望推出1.8L排量车型，假如价格能进一步下探，其销量过万恐怕仅仅时刻问题。
中汽协副秘书长师建华近来表明，我国汽车商场的竞赛一向很剧烈，商场好的时分，企业面对的压力没有那么大，而当商场下行，“竞赛压力”就变成了“生计压力”，工业的集中度现已在提高，我们都已确认进入“整合”的阶段，
相似的状况也发生在合资B级车的“尾部阵营”，在月度计算数据中，不难发现，本年前尚能看到踪迹的美丽、雪铁龙和起亚的车型，都已被除掉，这主要是其销量数据真实“拿不出手”，早已是大浪淘沙的产品。
从现有的排名来看，名图（其实索纳塔更契合B级车的资质）和蒙迪欧的陨落，已然是其品牌开展的缩影，尤其是蒙迪欧，其1-10月累计销量仅为1.4万辆，排名垫底，这也不由让人唏嘘，其从前的“美系运动中级车”的共同标签，现在已化为乌有。
