2019年，跟着全体车市下行趋势再度加重以及补助方针的大幅退坡，在曩昔几年一向坚持高速增加的新能源商场也开端放缓了行进的脚步，乃至在下半年呈现了接连数月同比下滑的“稀有”局势。
在益发晦气的商场环境下，一些反常的现象也在新能源商场上悄然呈现。
在新能源轿车销量总量中还有适当一部分比重是来自于企业收购，其间以新能源车企旗下的出行公司收购为主，乃至有观念宣称，实在卖到个人用户的新能源轿车只占总量的20%左右。也正因如此，本年上半年在造车新势力销量榜计算中，因为销量和上牌量的计算方法不同，呈现了两名销量冠军。在这样错综复杂的商场现状下，咱们不由发出了疑问：终究有多少顾客在为新势力造车买单？
销量“看上去很美”
跟着渐渐的变多的新造车企业在2019进入交给年，新势力成为了当下车市中为数不多飘红的细分商场，特别是头部的几家企业中，小鹏和威马完结交给并快速上量，现在的新势销量榜上也总算不再是蔚来一家独秀，开端呈现出鼎足之势的局势。
在本年1-10月累计销量中，这三个品牌都取得了万辆以上的成果，其间蔚来销量为14946辆（包含ES6的6792辆和ES8的8154辆），威马EX5售出14273辆，小鹏G3售出11940辆。
比照来看，上一年一切造车新势力全年的交给量总和也不过28747辆，现在这三家车企的销量归纳已远远超越这个数字，并且上一年交给量才只要三千多辆的威马本年飙升到了1.4万辆以上，月均销量乃至与广汽新能源的当家车型Aion S适当，小鹏G3进入状态也非常快，本年年初完结交给后销量敏捷攀升，并在前十个月内就完结过万里程碑，必须得说，假如只从销量来看，造车新势力好像还在快速的前进中。
但是，跟着种种质疑声的呈现，乃至有观念称形成新势力包含部分传统新能源车企的销量中，只要20%的新车是卖给个人用户的，其他大多是卖给了出行公司或融资租借公司，有的乃至是车企旗下的子公司，这种“左手倒右手”的行为让造车新势力的销量榜成为了灌水销量榜，那么这其间的水分终究有多大？实在交给到个人用户手中的份额真的只要20%吗？
销量比重下的本相
想要揭开个人用户实在交给量的本相，就要弄清楚新势力销量的组成部分，经过保监会数据可以精确的看出个人用户交强险数量和公司交强险数量，由此就可计算出个人用户在每一个品牌销量中所占有的比重。
蔚来1-10月销量构成
威马1-10月销量构成
小鹏1-10月销量构成
尽管蔚来、威马、小鹏三家企业在销量上都有着不错的成果单，但在销量构成也便是个人用户和企业用户的比重上却相去甚远。
其间“单车销冠”威马EX5的总销量尽管超越1.4万辆，但实践个人用户交强险数量仅为8037辆，约占总销量的56%。
蔚来方面，ES8和ES6两款车的个人用户数量根本相同，占总量比重ES6稍高，两款车算计占比约为76%，高出威马EX5月20个百分点。
而小鹏G3不管从个人用户总量仍是个人用户占比来看，都要优于威马EX5、蔚来ES6和蔚来ES8。9448辆的个人用户交强险量和超越79%的占比，让小鹏G3成为新势力三强中个人用户占最多且占比最高的车型。
个人用户份额偏低的现象在传统车企中也有所展示，例如本年上市的两款“网红车”几许A和AionS，两款车同样在本年4月上市，截止10月的累计销量却分别在3700辆和10000辆左右，几许A的商场体现可以说完败AionS。但事实上，几许A的个人用户交强险比重高达80%，而AionS只要不到40%，两款车个人用户数量分别为3038辆和4219辆，间隔只要约1000辆。
由此可见，不管是造车新势力仍是传统车企，对外发布的新能源轿车销量与实在的个人用户数量很可能存在着非常大的差异。那么，咱们为何需求如此垂青个人用户？
得用户口碑者得全国
跟着补助的大幅退坡，大多数新能源车企在断奶后无法自立，亏本则是比销量下滑更为严峻的检测。
2018年，比亚迪新能源车业务收入超越500亿，而比亚迪在未来将收到超越170亿元的2018年度新能源补助，这将占其新能源轿车总收入的三成以上，而比亚迪在2018年收到的2017年度新能源补助达到了33亿元，这乃至超越了比亚迪全年27.8亿的净利润。由此不难计算，补助退坡后即便是像比亚迪这样的新能源排头兵也仍旧无法完结盈余。
此外，电动车的保护期已过且方针风向现已清晰：要优化轿车外资方针，保证内外资轿车制作企业出产的新能源轿车享用平等商场准入待遇。从特斯拉上海建厂、特斯拉全系产品被归入免征置办税目录到群众、现代等合资企业开端推出越来越有竞争力的产品，我国新能源车企“躺着拿钱”的日子一去不回。
怎么脱节造电动车亏钱的局势一起抵挡住国外品牌八面威风的应战？这明显不是“左手倒右手”以及几个“灌水”的销量数字可以处理的问题，比亚迪姑且如此，那关于很多造车新势力而言想要取得久远的开展就更需求直面商场，直面顾客，完善产品堆集口碑，让产品更具竞争力获取溢价才能，这才是让电动车为车企挣钱也是造车新势力活下去的仅有途径。
新势力也好、传统车企也罢，间隔终究的胜利路还很长，但可喜的是，咱们从小鹏身上看到了新能源车企关于顾客和用户口碑的注重，当一家造车新势力企勇于直面商场并修炼内容提高自我时，那这家企业就现已证明了自己并非是“本钱游戏”中的一枚棋子，而生长为一家实在的造车企业。
