文/十八
在乘用车三大细分商场中，MPV是继SUV之后，被车圈继以无限希望的车型。由于相较于轿车商场，MPV或许能让自主品牌有更多的发挥空间。
更何况还有2015年二胎方针的敞开，所以一大波轿车厂家们纷繁布局MPV商场，声称MPV将成为新一代年青家庭的首选车型。
可是成果却很出人意料。
2017年，MPV商场累计销量203.9万辆，同比下滑18.5%；
2018年，MPV车型再次接连了2017年大幅落后大盘的趋势，总销量173.46万辆，同比下降16.22%；
2019年10月，MPV车型总销量11.9万，同比下滑13.6%；1-10月，MPV累计销量112.34万辆，同份额下滑18.7%。
可是销量的接连下滑就能证明MPV商场无可作为吗？【轿车维基APP】在这整理完MPV车型10月销量排行榜后发现，并不是商场受限，而是产品质素跟不上年代的脚步。
以Top3为例，尽管五菱宏光依然稳坐MPV商场的头把交椅，而且超出第二名近一倍的销量，可是同比上一年23.63的降幅，依然是一个不行忽视的信号，它提醒着商场，十万以下的MPV现已不再是MPV商场的宠儿。这一点在宝骏360、长安欧诺、北汽昌河福瑞达M50等车型上都有体现。
MPV商场两极分解
直观的比照MPV商场各大车型的销量数据，会发现MPV车型的销量呈现了显着的两级分解格式。
把时刻倒回到两年前，那时的自主品牌阵营中，只要以五菱宏光、流行菱智、江淮瑞风等以面包车为根底，转型而来的一起统筹搬货和家用的“MPV车型”。跟着科技的继续不断的开展，这类车型即便经过了不断地进化，也渐渐开端凸显疲态。
销量来看，即便是尚在Top20里的五菱宏光、宝骏360、江淮瑞风，也都迎来了销量的大幅下降，10月，三款车的下降起伏分别为23.63%、64.51%、10.96%。
更别提现已被挤出三十名开外的开瑞K50、北汽昌河福瑞达M50、长安欧尚等老牌车型了。这些车型的销量下降起伏均已到达50%以上。
有必要留意一下的是，前段时刻被央视亲近重视的力帆品牌旗下力帆轩朗在10月竟然也卖出了一台车，而被称为“中石油战略合作伙伴”的纳智捷也有两台的销量奉献。但即便如此，也无法令人忽视其销量腰斩的现实。
而与之相反的，便是中高端车型的硬核体现。合资品牌在MPV商场的体现自始自终的安稳，TOP10中，别克GL8、本田艾力绅、奥德赛自始自终的坚硬，前二者30.77%、12.6%的同比增加让MPV商场的近况不至于太不面子，奥德赛同比微降了2%，但依然是合资MPV中的无足轻重的人物。
中高端道路大有可为
两极分解的状况不只体现在整个MPV商场，自主品牌的两级分解趋势也不容忽视。与10万以下MPV车型骤减的销量不同，有一部分自主品牌在MPV细分商场仍是展示出了一些实力和潜力。
比方上汽MAXUS G10，10月销量3246辆，同比增加92.3%，环比也有19.65%的涨幅；
比方广汽传祺GM8，10月销量2299辆，同比微增6.98%，环比增加高达30.77%；
再比方吉祥嘉际，10月销量3104辆，上市半年后，环比上涨了17.55%。
而三者的共同点在于，它们都是定坐落中高端商场、价格在10-20万区间、“宜商宜家”的MPV车型。
这说明了，中高端MPV商场，依然有很大的上升空间。而现阶段的销量下滑，只能证明，现在商场上的产品不足以满意顾客的需求。形而上学的说法是MPV商场结构的调整没跟上消费认识形态前进的速度。浅显点讲，便是廉价的产品客户看不上，想买高端的产品厂家又没有。
所以，销量下滑是真，但MPV商场隆冬是假，假如及早的认识到了消费晋级的趋势，还有时机。
比方上汽通用五菱9月推出的新宝骏RM-5，10月的销量就到达了7857辆，甚至冲击了MPV车型销量Top5。
比方刚刚于10月上市的五菱宏光Plus,也是上汽通用五菱从低端走向中高端的产品布局之一。
自主品牌MPV车型前期以贱价车型来抢占商场占有率，留下的“廉价微面”的痕迹，并不是一朝一夕就可以改动的。而跟着顾客生活水平、消费档次的进步，这样的产品明显现已无法满意商场需求。
从10月销量来看，MPV商场的“马太效应”现已初显成效。“强者愈强、弱者愈弱”，将会成为未来MPV商场的主旋律。在此布景下，只要逐渐的提高产品竞争力，力求品牌向上，才能在MPV商场，甚至我国轿车商场真实夺得头筹。
