跟着由BBA德系奢华品牌领衔的老牌车企，在高端纯电各细分商场相继发力，特斯拉曩昔一家独大的商场之间的竞赛格式，将会迎来底子性的改变。
＞
这是一场备受重视的正面“比赛”。11月8日晚，轿车发明者奔跑旗下首款纯电动SUV—EQC正式上市，新车推出两款不同配备车型，补助后价格56.38-60.68万元，由北京奔跑国产。
十天之后，奥迪旗下首款纯电动SUV—e-tron也宣告上市，共推出3款车型，第一批车主专享价65.88万-76.68万，前期以进口方法在华销量，下一年有望引进国产。
虽然宝马（ix3）还没正式亮剑，但奔跑EQC和奥迪e-tron这对战斗力爆棚，而且堪称是本年最受商场与顾客等待的两款德系奢华品牌纯电SUV车型的相继“鸣枪”，足以标志奢华电动车细分商场的首轮群雄混战拉开帷幕。
记住早在上一年的时分，EQC和e-tron这对“哥俩”就曾脚前脚后地在大洋彼岸大秀肌肉，奥迪还直接将发布会开到了特斯拉的大本营美国旧金山。
一时刻，火药味儿十足。
从那时起，关于以BBA为首的传统奢华车企，将连续对特斯拉这一高端电动车新贵建议正面“围歼”的新闻就层出不穷。现在，伴跟着奔跑EQC和奥迪e-tron的相继上市，德系豪强与特斯拉在我国这一全球最大的新能源车市正面交锋。高手对决，新旧PK，真是很有看头！
当然，用新实力和旧实力，这样带有显着敌对颜色的词来描述，估量有许多人、尤其是深处传统车企阵营所谓的“旧”实力代表，会觉得有些不当。由于许多时分，“新”与“旧”仅仅是时刻维度上的相对参照，并不一定意味着孰优孰劣、孰弱孰强。
但不可否认，就造车这个行当而言，最近一些年伴跟着新能源轿车的“风口”，造车新实力已然成为了一个职业热词。
其间，由一代硅谷“鬼才”马斯克创建的电动车品牌特斯拉，正是在全球规模对一众传统车企构成不小冲击，乃至经常被部分业内人士称之为“推翻性”影响的“新实力”最典型代表。
有意思的是，作为最被外界遍及看好有实力对特斯拉构成正面阻击的BBA，它们挑选的第一款“前锋”产品，无一例外地都是一款纯电动中型SUV。我想，这大略与近年来我国商场的SUV热潮无不联系。
由此一来，它们所瞄准的头号劲敌，天然便是特斯拉的Model X。
所以问题来了，奔跑EQC和奥迪e-tron上市之后，终究能否对特斯拉发作大的冲击？换句话说，曩昔较长一段时期以来，被Model X所独占的中大型奢华纯电动SUV细分商场的格式，是否会被深度重构？
在提出观念和定论之前，咱们无妨先从产品自身动身，看看奔跑EQC和奥迪e-tron比较特斯拉Model X，优劣势别离体现在哪些地方。
首先就这几辆车外在给人的直观感触而言，虽然上市已经有两年之久，但放到当下来看特斯拉Model X全体造型规划上，依旧会显得相对前卫和特别一些，更有一种未来感。比较之下，EQC和e-tron在造型规划上没那么急进，仍是能够让人一看便知道这是一辆奔跑和奥迪，有较浓的宗族化风格传承。
进入车内相同如此，特斯拉Model X典型的“一屏替一切”，你能够说说它更前卫和特别，但与此一起也能够说它过于精约，缺少奢华高雅的滋味。
这一点上，相同有着造车传承的奔跑EQC和奥迪e-tron，则看起来会丰厚立体许多，你能够说说它们比较旗下现有的奔跑奥迪车改变不够大，没能带给人“推翻式”的惊喜，但不可否认，它们给了你一种毫无违和感的奢华。
而且比较之下，EQC愈加凸显显贵高雅的气质，而e-tron则自始自终打起了奥迪的科技牌。
至于其它关于动力、空间、配备等各种细节维度，经过一番细心比照之后不难发现，像这类定位不低、价格动辄大几十万元起步的奢华品牌车型，真的是“针尖对麦芒”，许多时分无非是根据各自品牌的定位在不同的方面有所偏重罢了，归纳产品力很难判定孰优孰劣。
举个最典型的比方，众所周知源自电机呼应快的物理特性，电动车的“加快”功能给人的固有形象那是十分了得。现实上，上面谈到的这几台车百公里加快成果均做到了“5秒”等级，最为急进的特斯拉5秒以内，奔跑EQC和奥迪e-tron都是5秒开外，但也都比同等级同价位燃油车的加快功能强悍不少。
而且需求指出的是，当咱们在比较加快上那零点几秒的弱小距离时，往往简单疏忽掉一个细节问题。比方，奔跑EQC的加快成果相对滞后的背面原因，某些特定的程度上与其分外看中整车及动力电池包安全功能的安全性，所以在中心“三电”部分额定添加了很“扎实”的防护配备，导致它是三台车里边整备质量最沉的。
再比方，在十分简单被吃瓜大众拿出来说事儿的“续航”上，三台车NEDC工况下归纳续航路程均达到了400公里以上水准。客观来讲，这关于绝大多数电动车主用户来说，城市日常上下班代表彻底足矣，还能够做到一周一充。
别忘了，但凡能买这种等级奢华电动车的用户，谁家里的还没有一两台能够跑远程的燃油车？
所以在续航路程这件事上，奔跑也没有萧规曹随地一味寻求超高续航，而是从多维度全盘考量提供给顾客最适合的。
这一点，从三台车里奔跑EQC搭载了相对最低容量的电池包计划，也可见一斑，究竟在当时动力锂电池本钱高居不下的布景下，添加十度电或许能够多跑几十公里，但“羊毛出在羊身上”顾客也将为此多支付不少的购车本钱。
奔跑EQC中心“三电”展现
所以咱们正真看到，虽然品牌力最强，但三台车里边奔跑EQC给出了最为抑制和有诚心的价格，“品价比”也是无出其右。
经过上面一番剖析，咱们咱们能够得出的一个整体判别在于，单就产品层面而言三台车都是当时这一等级和价位区间里稀少难得的实力派选手，产品力层面不同维度各有偏重各有所长。
所以回到前面说到的问题，已然都是好车，那么跟着奔跑EQC和奥迪e-tron的“杀入”，Model X地点的中大型奢华纯电动SUV细分商场的格式，是否会被深度重构呢？我想，答案是必定的。原因主要有以下几点：
其一、不管你供认与否，咱们都有必要搞清楚一个现实，大几十万元起步的奢华电动SUV细分商场，之前之所以特斯拉Model X一家独大，很大意义上源于该范畴特斯拉“独一份”，BBA等传统奢华车企遍及都还没有参战。
其二、虽然这些年由特斯拉带头，确实在全球掀起了一股电动化风潮，但但凡均有两面性，特斯拉全球热销的一起，其电动车因动力电池等源于发作的起火自燃事情层出不穷。
所以关于很大一部分高端电动车潜在用户来说，他们关于像特斯拉这样的新实力所造出来的电动车产品，在最底子的“安全性”上存疑。现在奔跑、奥迪这样的传统奢华品牌也推出了高端电动SUV车型，关于这部分用户来说引诱不小。
究竟比较较于造车不过十几年的特斯拉，像奔跑这种有着上百年造车沉淀的传统车企，造出来的电动车在安全层面是更要让人定心的。
其三、有必要供认，特斯拉从品牌到产品都很新潮前卫，很好地投合了一部分寻求时尚的年青高端消费人群。
但与此一起，也有许多人心里其实关于这种过于招摇和“高调”是不习惯乃至排挤的，曩昔想买高端纯电SUV时没得选，现在奔跑奥迪推出了对应车型后，那些风格低沉的顾客，也会将选对目标从Model X身上转向EQC和e-tron等。
能够预见，跟着由BBA德系奢华品牌领衔的老牌车企，在高端纯电各细分商场相继发力，特斯拉曩昔一家独大的商场之间的竞赛格式，将会迎来底子性的改变。
