车东西（公众号：chedongxi）
文 | 晓寒
刚刚过去的11月18日，大众集团公布了新的未来5年发展规划，将2020年的营收预期，从此前的2716亿欧元（约合人民币2.1万亿元），下调至2607亿欧元（约合人民币2万亿元）。
全球最大的车企集团下调营收预期，证明车市寒冬依然在加剧。但大众集团同时也宣布，在2020年至2024年期间将累计投资600亿欧元（约合人民币4658亿元）用于发展电动汽车以及数字化、智能化技术。
中国作为大众集团全球最大单一市场，在新技术的研发布局、无人驾驶等先进的技术的量产落地上，会有哪些规划呢？
11月21日，在广州车展开幕前夕，大众集团中国执行副总裁，研发部门负责人穆拓睿（Thomas ManFred Muller）接受了车东西等媒体的采访，详细的介绍了大众中国在整合本土研发力量上做出的努力，以及在无人驾驶、车载系统方面的一些发展规划。
▲大众集团中国执行副总裁穆拓睿接受车东西等媒体的采访
一、整合中国研发中心：为中国，更为世界
今年夏天，大众任命穆拓睿为大众集团中国执行副总裁，负责研发工作。其上任后的重点工作就是推动One R&D（一个研发中心）理念在国内的落地——将大众品牌和奥迪品牌的研发力量，整合在一起。
穆拓睿表示，在中国整合研发力量有两大目标，第一个是在技术研发上形成合力，以更快速地将新技术在中国实现量产，从而提升成本效益，增加竞争力。
第二大目标就是加强研发实力，尤其是中国本土的研发实力，进而为中国市场，甚至是全球市场提供技术上的支持。
他指出，中国市场有特殊的监管规定，像是导航技术必须跟本土企业进行配合才能上车，因此需要在中国有研发团队才能实现技落地。
▲大众集团中国执行副总裁穆拓睿回答媒体问题
与此同时，中国有很好的数字化、智能化技术，在本土设立研发中心，能够更好地与中国的技术企业合作，提升大众车型的竞争力，更有可能将中国的好技术，推向全球市场。
“在中国，为中国。在中国，为世界。”穆拓睿在提及这一整合的研发力量时，不断地重复着这句目标。
据其介绍，整合大众品牌和奥迪品牌的研发团队后，其总规模在700人左右，这个研发机构旗下分为五大卓越中心，分别负责无人驾驶、车载系统、电动汽车等前沿技术，同时还有像是测试验证、项目协调等辅助机构。
而如果再加上一汽大众和上汽大众的研发力量，大众集团在中国的研发团队总计将有4000多人。
一个有必要注意一下的细节是，穆拓睿表示虽然整合了研发力量，但大众品牌和奥迪品牌在进行一些通用技术的研发时，也会有一些独立技术的研发，以保证各个品牌不同的调性。
今年法兰克福车展期间，大众集团CEO迪斯告诉车东西，大众要组建一支规模庞大的软件团队，将核心的数字技术掌握在自己手里。
▲左右分别为车东西主编孙晓寒与大众全球CEO迪斯
据他介绍，大众计划在包括欧洲、中国等地的全球范围内设立一个1万人规模的软件开发团队，专门研发智能化、网联化相关技术。
目前其软件团队已达到四五千人的规模，后续将通过并购、招聘等手段持续扩张。在中国，其目前已经拥有一个六七百人的团队，后续也将快速扩张。
穆拓睿表示确实如此，他强调，大众中国在科技方面的投入的增长幅度不是按百分之多少计算的，而是按倍数来计算的，可见其重视程度之高。
二、L2+级无人驾驶很快量产 仍在推动L3级落地
眼下，无人驾驶技术已经是车企争夺的一个最重要技术高地。
在整合了中国的研发力量后，大众集团在中国部署无人驾驶技术的时间规划是怎样的呢？
穆拓睿告诉车东西，无人驾驶技术需要根据场景来定。目前大众集团中国在L4级的乘用车、L4级的无人出租等技术领域都有布局，并在无锡、北京等地进行路测。
▲大众在德国进行无人驾驶路测
至于L4级无人驾驶技术的落地时间，穆拓睿表示将会是下一个十年的中期，也就是说2025年。并且他也强调，到那个时候，不仅会有L4级的无人出租车，可能也会有用户都能够购买到的搭载有L4级无人驾驶技术的私家车。
2019年10月29日，大众集团宣布成立无人驾驶子公司Volkswagen Autonomy GmbH（英文简称VWAT），专注L4级无人驾驶系统的量产工作，新公司由大众集团负责无人驾驶业务的高级副总裁Alexander Hitzinger领导。
▲大众官方发布声明成立无人驾驶子公司
Alexander Hitzinger当时表示，“计划在未来十年规划阶段的中期，开始将商业化的无人驾驶进行大规模的部署。”
眼下来说，大众集团旗下像是奥迪A8、大众迈腾等车型，已经搭载了L2级无人驾驶技术在市面上销售。
▲奥迪A8
事实上，奥迪A8在2017年发布时，就对外宣布是全球首个搭载L3级无人驾驶系统（TJP交通拥堵辅助）的车型。但这项技术在全球都还没有向消费者开放。
对此，穆拓睿回复称，奥迪A8的L3级系统没有开放主要是因为各国都没有相应的法律框架。目前大众集团正在跟包括中国工信部在内的全球多国政府合作，来推进立法过程。
与此同时，其也仍然在包括中国在内的多个国家对L3级无人驾驶系统进行测试与验证，以保证技术的安全性。
据车东西了解，按照长城、吉利、电装等企业的规划，L3级的HWP高速公路无人驾驶辅助功能将在2020年或2021年开始量产落地，那么大众是否也有相似的规划呢？
穆拓睿表示，目前还不能透露具体的时间点，不过接近L3级的L2+或者L2.9技术，将很快量产。
据了解，宝马的增强版驾驶辅助系统，以及通用的Super Cruise等L2级无人驾驶系统，都允许驾驶员在特定条件下，放开双手双脚，但需要驾驶员时刻监视路面。
业内普遍将这些允许放手放脚，但需要驾驶员监测路况的技术称呼为L2+级技术。
三、国产的ID.家族将拥有更本土化的车载系统
今年法兰克福车展期间，大众集团正式发布了基于MEB平台的首款王牌电动汽车ID.3。而1个多月后，大众中国又在广州发布了另一款MEB平台车型——紧凑级纯电SUV ID.初见，并明确表示会在12个月内量产。
▲ID.初见
同时，大众方面表示ID.3也将很快由上汽大众投产。
据车东西在法兰克福车展上了解，基于MEB平台打造的ID.家族的车型，采用了大众全新的电子电气架构，核心是千兆以太网，以及集成式域控制器——全车只有2个车载电脑等技术。
具体到功能上，ID.3搭载了AR-HUD、语音交互、可移动的车灯（像眨眼一样）等智能化技术。不过颇为遗憾的地方在于，ID.家族车型的车载系统与此前大众集团的燃油车型相比，变化和革新并不算多。
▲ID.3
所以在与穆拓睿交流的时候，车东西更关注的一个问题是，ID.家族车型国产后，在车载系统上，会有哪些本土化的亮点？
穆拓睿告诉车东西，ID.家族车型进入中国后，大众集团中国专门为其规划了一个软件版本，用户会见到在中国常见的一些互联网服务，甚至还有应用商店，以满足中国消费者的需求。
不过在问及ID.家族的车型是否会具备L2+级无人驾驶能力时候，穆拓睿笑着表示目前暂不方便透露。
从整个行业的发展节奏来看，ID.初见2020年底量产时，刚好是业内预计的L3级技术普及的起点，同时也是L2+级技术更为普及的一个节点。因此车东西推测，其很有可能具备支持放手放脚的L2+级无人驾驶能力。
结语：大众集团的数字化转型相当坚决
汽车四化浪潮席卷全球，各大车企都喊出了转型的口号。在这其中，大众集团应该是最有决心的玩家之一。
其不仅喊出了庞大的电动汽车生产计划和布局无人驾驶的决心，更是付诸了实际行动。
例如在中国整合研发力量，着重研发无人驾驶、车联系统、电动汽车等技术，都是其行动的关键动作。
