亚洲龙这款车从未上市之前就获得了巨大的重视，到现如今上市数月，销量和热度仍旧未降，在B+等级车市现已站稳脚跟，近来2.0L车型的上市，又将价格拉低至20万以下，更是引发热议。确实亚洲龙这款车的归纳产品力比较均衡拔尖，给细分车市的受众眼前一亮的感觉，但真实让它打响名号被世人熟知，莫过于“平价版ES”的称谓。
亚洲龙从上市就主打雷克萨斯ES同款的标签，具有同款TNGA-K渠道，带来了相同的车长和轴距底盘结构，还有2.5L车型，燃油版都采用了A25A系列发动机，混动版别都是A-25B系列发动机，变速箱也都是8AT和E-CVT组合，从这几点来看，两款车确实不同不大。
但雷克萨斯ES价格29万起，而亚洲龙现在由于2.0L车型的上台，起价格低至19.98万，不少人戏称亚洲龙为“平价版雷克萨斯ES”，两款车真的没不同？当然是不相同的，至少这几点差异比较显着，亚洲龙这方面表现显着不如雷克萨斯ES。
首先是尺度，尽管说是同款渠道，可是车型详细的数据还有必定的差异，轴距都是2870mm，而车长来看雷克萨斯ES的2020款260 F SPORT版别车长为4980mm，比一般版别和亚洲龙要长5mm，宽度要比亚洲龙多16mm，高度ES比亚洲龙矮3mm，这些都是尺度上的细微不同。
最大的距离首要表现在内饰，亚洲龙的中控造型布局首要以简练大方为主，贯穿空调出风口和镀铬饰条起到了装点的效果，但原料用料并不够超卓，中控面板采用了大面积的硬塑，拉低了层次感。而入门版别的雷克萨斯ES(参数|图片)中控台也是被大面积的皮质包裹，不管是视觉效果仍是触感都要强于亚洲龙。还有档杆区域，亚洲龙档把造型比较单调，而雷克萨斯ES的档杆显着更有层次，档杆区布局愈加规整有序，亚洲龙两个杯架的摆放没什么美感可言。
除此之外还有门板等细节，亚洲龙和雷克萨斯ES比较仍是有显着的距离，ES连门板都极为重视美感和细节，大面积的真皮包裹，精美的缝线装点，色块拼接，触感和视觉效果都要比亚洲龙更拔尖。最重要的是，ES高配车型还有实木面板装修，更好的凸显整车层次感和质感，而亚洲龙最高配车型，在内饰气氛的营建方面和入门版的雷克萨斯ES都有必定的距离，层次感缺乏，比较之下不如ES更有质感。
虽然一分钱一分货，可是就算买最高配的亚洲龙，价格和入门版的ES根本相同，也有比不上ES的当地，那便是ES车型进口车的身份，以及ES带来的层次感（更有体面）。现下车市雷克萨斯ES渐渐的变成了一股清流，提价也挡不住顾客的喜欢，不少年青顾客都觉得雷克萨斯ES的层次感和奢华感比BBA还高，买ES成为了一种潮流，终端加价现象和ES高于亚洲龙的定位，都让ES开出去绝比照亚洲龙更有体面。这一点也便是为什么亚洲龙没办法代替ES的原因，上市几个月来，就算价格再低，有ES同款渠道和动力总成加持，也卖不过ES的最大原因。
除此之外，还有雷克萨斯ES的牢靠性，也和亚洲龙不在一个层次，雷克萨斯品牌接连多年连任J.D.Power牢靠性排名榜首的宝座，比BBA都安稳牢靠，亚洲龙在这一点上仍是有必定的距离，至少在国内商场来看，亚洲龙是一款新式产品，还有待商场查验。
当然两款车型定位不同，亚洲龙瞄向的是家用车范畴，而雷克萨斯ES则是奢华产品，受众不同，天然介意的要点也不同，假如重视性价比，那么能够把亚洲龙作为有ES同款三大件打的车型来看待，但假如更重视质量和细节，仍是一步到位雷克萨斯ES，更省心，至少上面说到的这几点是亚洲龙肯定没办法代替的。
