2019年关于新能源工业而言，肯定是值得被记住的一年。
借用查尔斯·狄更斯的一句话“这是最好的年代，也是最坏的年代”。在这一年中，群众、福特两大巨子联手，戴姆勒、宝马百年冤家冰释前嫌，各大车企为了轿车电动化的转型结盟、调整架构、宣告新战略，造车新势力纷繁跟进，全球新能源工业一时风景无限。
不过风景之下，暗潮涌动，全球经济稳步的添加放缓，地缘政治冲突添加，各国方针变化导致全球商场呈现了较长的调整期。
来到国内，自本年7月以来，新能源轿车商场也渐感寒意，按下了逆势添加的“暂停键”。
而伴随着下一年双积分查核力度加大以及补助再度退坡，本年年底的广州车展也自然而然成为车企布局新能源商场的一个要害节点。
究竟这不仅是2019年的“压轴之战”，更将是2020年的“战前演习”。
关于车企而言，它们也有必要出手为行将到来的“更苦一年”提振士气，从而争夺商场话语权。
群雄混战，新老并存。在广州车展超越24万平方米的15个展馆中，从合资品牌、自主品牌到造车新势力，究竟都拿出了什么样的“当家法宝”，来应对这场行将到来的剧变呢？
合资：步步为营，方针清晰
起亚首款纯电动K3(参数|图片)、本田首款纯电动VE-1、丰田纯电C-HR(参数|图片)、美丽首款纯电动e2008、雪佛兰首款纯电动畅巡(参数|图片)、群众纯电动ID.3(参数|图片)……
在本届广州车展中，简直一切耳熟能详的合资品牌都推出了自家的纯电动车型，产品投进力度可见一斑。
功夫轿车略微计算了一下，本次车展新能源轿车一共有182台，合资品牌70台，占比将近40%。
由此可见，无论是方针导向仍是商场指引，合资品牌都在活泼向电气化转型，且有实践产品落地，而这也是产品投进提速的一个显着信号。
这也代表着，2020年会有渐渐的变多的合资纯电动车型进入商场，国内新能源轿车商场格式将面临进一步改动。
如若从群众ID.、雪佛兰畅巡、起亚K3等新车的价格区间来看，合资品牌布局电动化的打法十分清晰，即经过10-20万级其他纯电动车型切入中国商场，将此前这一阵营现已稳固的用户集体“搬运”到自家电动轿车产品上。
众所周知，新能源商场与燃油车商场并不相同，国内现有的新能源商场，首要比例都会集在入门或紧凑级，而自主品牌则是这个范畴的“领头羊”。
接下来，合资品牌在新能源范畴的“稳步进击”，将对自主品牌的商场占有率形成极大应战。
自主车企：以“智”开路，大张旗鼓
从各个阵营来看，自主品牌在本届广州车展体现最为强势，7款首发车型+6款上市车型组成了自主品牌的“包围阵型”。
其间,“共和国长子”一汽亮出全新纯电战略，根据BME纯电渠道推出纯电车型C105EV；广汽新能源推出纯电概念车(参数|图片)型EN0.146，改写电动轿车低风阻新纪录，展现了技能肌肉。
与此一起，长城与上汽两大自主车企别离推出了WEY VV7 PHEV/GT PHEV与荣威RX5 MAX PHEV、名爵eHS等车型，最大化产品效益。
整体来看，在新能源车的投进力度方面，自主品牌与合资品牌与体现各有千秋。
不过，在三电技能与无人驾驶体系方面，自主品牌关于L2级自动驾驶体系上的使用明显更为活泼，而且大部分纯电车型现已迈入500公里年代，更有甚者已走入600公里。
明显，面临合资品牌在产品端的大举进攻，自主品牌挑选以技能“赋能”，从而提高竞争力，以此摆开与合资品牌在产品上的距离。
造车新势力：九局下半，拼尽全力
关于处在自主上行、合资下探之间“夹层”的造车新势力来说，此次广州车展无疑面临着极为为难的地步。
一起，造车新势力本身内部也开端呈现“分解”的态势：一边是头部车企的高调上市，一边是落后车企的静寂无声。
拜腾旗下首款车型M-Byte迎来量产版车型首发；小鹏旗下的第二款产品P7也正式发布，新车定坐落纯电中型轿车谱系，这关于只要一款G3 SUV车型小鹏来说，在产品线进行了彼此补偿，占据更多的细分商场；威马轿车则带来旗下定位更高、尺度更大的EX6 Plus车型并发布价格。
明显，抢先的造车新势力们渐渐的开端渐渐站上干流的舞台，并开端打造本身的产品矩阵。
而缺席此次车展的造车新势力，大都都未完成量产交给。个中原因，产品研制周期可能是影响发声的根本原因，但背面更深层的要素恐怕仍是长时间资金商场的冷淡。
接下来，在广州车展之后，造车新势力将进入打硬仗的九局下半。
面临着2020年自主品牌与外资品牌的围歼之下，留给造车新势力的生存空间将越来越少，或许有的品牌也将永久“缄默沉静”。
功夫拍案
无论是合资车企、自主车企仍是造车新势力，赢利下滑甚至资金压力巨大已然成为了这些新能源玩家的一起特征。
但2019年底广州车展演出的各大阵营新能源对决，却让国内电动轿车工业从头活泼起来。而终究谁能留在这条新能源赛道上，成为万千大众的出门挑选，仍是仍由商场来说了算。
究竟先跑两步也未必可以一路抢先，唯有凭仗杰出的产品和服务锋芒毕露，才干成为新能源赛道上的终究赢家。
