本年以来，新能源轿车商场全体增幅放缓，乃至自7月起接连多月销量下滑，而下行的压力也现已蔓延到动力电池范畴。
动力电池使用分会研讨部在近来发布的多个方面数据显现，本年10月份，动力电池装机量约4.07GWh，同比下降31.35%，这现已是动力电池装机量接连第三个月同比下滑。此外，多家电池企业一再堕入债款危机乃至破产。比方，近期的比克动力电池受众泰轿车连累深陷“连环债”， 旧日动力电池巨子沃特玛已进入破产清算程，而从高光时刻到破产只用了2年多时刻，另一家动力电池企业湖北猛狮也破产清算。
在我国化学与物理电源职业协会秘书长刘彦龙看来，因为下流新能源车企资金链压力的传导，一起上游资料价格居高不下，动力电池企业的赢利空间被严峻揉捏，在缝隙中困难求生，商场洗牌进一步加重。
高工产研(GGII)发布的多个方面数据显现，两年前，我国动力电池企业数量达155家，可是到了2018年，这个数字现已下滑到了105家。现在，国内动力电池企业面对着上下流企业的压力：一方面，下流车企面对补助退坡要求电池企业下降配套价格；另一方面，上游原资料价格近年来上涨也给电池企业带来压力。动力电池企业数量在持续减缩。中关村新式电池技能立异联盟秘书善于清教则在第七届我国电池新能源工业世界高峰论坛上表明，现在在我国动力电池范畴，留存的出产企业大约有80家，其间能真实完成装机量的仅40家左右，而且TOP 10企业占有着多半以上的商场占有率。国内一些动力电池企业为了活下来，开端从头回归3C电池范畴或转向储能职业，跨界而来的上市公司或缩短出资或直接回归主业。
“规划大的动力电池企业本钱比较低，这也是他们在竞赛中的要害优势，但只要少量电池厂商才有这种才能。”我国轿车动力电池工业立异联盟副秘书长曹国庆对榜首财经记者表明。
不过，工信部发布了《新能源轿车工业高质量展开规划(2021-2035年)》(征求意见稿)。依照规划，2025年，新能源轿车新车销量占比到达25%左右，这在某种程度上预示着优质动力电池未来的展开仍存在较大的空间。与此一起，征求意见稿还提出，动力电池技能要获得重大突破，要求展开正负极资料、电解液、隔阂等要害中心技能研讨，加强高强度、轻量化、高安全、低本钱、长寿命的动力电池短板技能攻关，一起提出要加快固态动力电池技能研制及工业化。
有必要留意一下的是，此次征求意见稿中并未提及能量密度。动力电池作为新能源轿车的重要零部件，其能量密度直接决议了电池轿车的续驶路程，此前，受补助方针引导，动力电池工业朝着高能量密度加快速度进行展开。但过火寻求高能量密度、高充电倍率也会添加电池的本钱压力和安全危险危险，近两年来新能源轿车安全问题频发，也因此遭到广泛重视。
高工锂电研讨院指出，从征求意见稿的规划和数据看，动力电池商场前景非常宽广，但现在受技能限制很大。一方面，动力电池本钱居高不下，在新能源方针补助退坡的情况下，增长量有所下滑；另一方面，规划没有提能量密度，要点凸显低本钱、高安全、长寿命，更重视商场使用。征求意见稿的规划重视着重商场化和本钱力气，有可能在补助方面会进一步滑坡，来加快职业洗牌效应。
“未来几年，将是动力电池企业非常困难的时期，动力电池企业要将产品的质量和安全放到榜首位，整个工业链要协作合作共渡难关，龙头企业要持续做大做强，二、三队伍企业要找准本身定位，经过产品优势占据相应商场。”刘彦龙表明。
