观察室
撰稿人 | 极速涡牛
拍摄 | 极速涡牛
油电混动，丰田THS的江湖位置无需多说，但本田i-MMD并不甘愿只做个烘托。
在我国市场，本田正在演出一出弯道超车的好戏——本年上半年混动车型的销量只需对手的一半不到，但进入下半年之后，只花了3个月时刻，本田就现已快追上了丰田的脚步。下图赤色线为本田混动车在华销量。蓝色线为丰田。
1-10月份丰田及本田混动车型销量走势，可以准确的看出，从2019年2月份至今，本田简直呈现直线上升态势，数据来历：乘联会
依据乘联会及相关厂家的官方数据，8-10月份，丰田品牌混动车型的销量为4.94万辆，而本田为4.6万辆，距离现已在三四千辆规模。尽管上半年的距离还没能补上，但本田的潜力显着更足，乃至让人充溢猎奇：本田在混动车型的销量方面逾越丰田，还需求几个月时刻？
本田混动，来势汹汹
12月第一个周五，下午挨近下班的时分，重庆一家春风本田4S店门口，出售参谋小周还在繁忙着，由于她手头明日有三个客户要来提车，两辆CR-V，一辆艾力绅，笔者趁着她预备车辆的时分看了看，发现这三辆车都是混动版的，也不知是不是偶然。
“咱们店只需混动版艾力绅，这个车才上市不久，现在客户底子都只需混动版。”小周告知笔者，“CR-V仍是汽油版卖得多，混动版没有细心计算过，但客户承受程度还可以。”
小周口中的“还可以”，依据春风本田的官方数据，10月份CR-V售出的1.9万余辆车里边，混动版有3481辆，占比18%。这个份额关于其他品牌现已很是可观，可在春风本田这儿不算高，由于同期春风本田旗下别的两款车的混动车型占比都逾越它，inspire十月份混动车型占比为27%，而上市不久的艾力绅高达80%——这也印证了小周的说法，现在买艾力绅的用户的确都是冲着混动版去的。
本田的混动车型，最近都很火。
依据乘联会的官方数据，10月份本田在华售出的147716辆车里边，包含了16730辆混动车型，创下新高，全体占比到达11.33%。据悉，这已是本田接连5个月混动车型销量上1万辆。
要知道，在本年一季度，本田在华混动车型的销量还停留在月均五千来辆的水平，占比也只需4%左右。
本田1-10月在华混动车型销量状况，数据来历：乘联会
本田的混动车型是何时开端发力的？答案是6月。
赶在4月最终一天前，广本推出了混动版奥德赛，通过一个月时刻的热身，这款车在6月完全迸发，4144辆车里边，有3028辆都是混动版，占比73%。尔后几个月愈加一发不可收拾，其7-10月份累计1.6万余辆销量中，混动版支撑了1.3万多辆，占比准确到84.6%！
在奥德赛混动车型全面发力的时分，本田雅阁也在混动车型上获得新打破，在创下月销记载逾越5000的一起，7-10月份两万辆的销量也使得雅阁的混动占比逾越了27%。
这一点，在重庆最早开业的广汽本田4S店，笔者从出售司理周源的口中得到了证明，“本田现在混动车型很受欢迎，奥德赛混动上市之后就成为了肯定主力，现在底子没有几个客户会问汽油版的。至于雅阁混动，下半年气势不错，最近几个月店里均匀每个月都要卖20台以上，底子能占到挨近30%的份额。”
依据乘联会的计算，进入下半年来，本田品牌混动车型4个月的销量就现已逾越5.8万辆，比起上半年的4.4万辆，气势陡增。
丰田混动，潜力乏力？
与本田的来势汹汹比较，在华混动江湖多年的老迈，丰田的位置就显得危如累卵了。
丰田1-10月在华混动车型销量状况，数据来历：乘联会
依据乘联会数据，丰田在华上半年共卖了近8.9万辆混动车型，是本田同期的两倍多。进入下半年之后，丰田4个月时刻卖出近6.8万辆，看似仍然保持着近万辆的优势，但假如咱们把目光聚集到最近三个月，就会发现，本来近万辆的优势就缩水到只需三千多了。
不是丰田下滑了，而是本田追得太快！
当然，拉通全年数据，本田想要在本年内完成混动车型对丰田的全体逾越并不实践，究竟前十个月累计距离现已逾越5万辆。
其实，丰田的体现一向比较稳定，由于丰田本年底子保持着自己月均1.4万辆左右的水平，但在本田的攻势面前，“不进则退”就成为丰田混动的现状。
“混动车型悉数都要预定，亚洲龙和RAV4混动底子都要等4个月，卡罗拉混动稍短点，大约三个月的姿态。”在一汽丰田重庆某4S店，出售参谋小彭告知笔者，“咱们店卡罗拉只需汽油版，由于绝大多数人仍是买汽油车型，下半年才上市的全新卡罗拉，混动车型销量有的月份乃至比之前的老款还稍微偏少一点。”
而在广汽丰田店内，状况则有些不同，当笔者表达了对混动版凯美瑞感兴趣后，出售参谋小汤把笔者带到展车面前，说价格23..98万元的豪华版有现车，色彩也可以选，但店里只卖豪华版和旗舰版两个款型。“凯美瑞买混动版的人不多，一个月也就能走几台的姿态，好的时分能到10台左右吧。”而当笔者问他雷凌的状况时，小汤表明：“全体都差不太多，雷凌混动一个月能多卖几台，但店里没有现车，得预定。”
小汤说的“差不多”，在乘联会的数据中显现，前十月凯美瑞混动版车型卖了刚好3万辆，比直接对手雅阁混动少了6千多辆。
但在丰田品牌中，卡罗拉和雷凌这对组合才是混动车型的支柱，前十月就有10万辆的销量，占了丰田一切混动车型的三分之二，并相当于本田一切混动车型的总和。那为什么说丰田危如累卵呢？不是还有亚洲龙和RAV4么？
多个方面数据显现，丰田旗下产品的混动车型销量，除了亚洲龙，其他底子都保持在20%出面的水平，凯美瑞乃至不到20%，RAV4则还没有真实进入状态。
反观本田，细心观察其近几个月混动车型的体现，最杰出的奥德赛和艾力绅，混动车型现已稳定在80%以上，雅阁也现已逾越27%，inspire底子稳定在25%左右，至于占比相对较低的CR-V，近几个月也比上半年提高了6个百分点，逾越了21%。
照这个此消彼长的趋势来看，丰田的在华混动老迈位置，被本田逾越，好像也仅仅时刻问题。
本田混动两板斧：更多可选，更低价格
纵观本田2019年在华上市新车，“混动”都成为关键词。
“皓影上市之后，由于混动车型定价很有竞争力，所以近期到店咨询这款车的人许多，即便是混动车型要等下个月才干到店，但差不多近半的客户都乐意等这一个多月。”周源告知笔者。除了奥德赛和艾力绅之外，皓影成为本田本年第三款混动比燃油更受欢迎的全新车型。
依据规划，下一年本田将在凌派和享域两大车系中引进混动体系，并且会匹配全新的1.5L四缸自吸发动机。此外，丰田普锐斯多年的老对手——本田insight这款紧凑型混动新车也将国产上市，本田2020年的混动攻势会比本年更猛。
反观丰田，除了广汽丰田行将国产的威兰达之外，值得等待的也就只需全新一代汉兰达在混动范畴的体现；而一汽丰田在阅历了2019年的新车会集推出之后，2020年在混动范畴的增量，更多只需看RAV4的成色。
除了新车数量，影响销量体现的，价格也是不得不提的一个方面。
四年前，丰田推出凯美瑞混动车型的时分，与同装备燃油版车型的价差有4万元，这也是影响其销量的直接要素。现在，这个价差现已降到了2万元，但在顾客心目中，2万元仍然是一道实打实的妨碍——依照混动版车型百公里油耗节约3升的官方说法，这2万元换算成油钱，用户需求10万公里才干省回来，但许多家庭用户底子就在不到10万公里的时分就换车了。
这种妨碍，笔者在一汽丰田的4S店里得到了证明，依据出售参谋的说法，“卡罗拉混动首要便是跑网约车的人在买，由于他们跑的路程多，这个车便是跑的越多越合算。由于现在汽油版有5千元优惠，而混动版没有，两个车实践价差有2.1万元，除非你每年能跑2万公里以上，并且保证5年内不换车，否则便是为环保做奉献。”
在这方面，本田显着是做足了功课，混动版车型与平等装备燃油版车型，价差现已缩小到1万元出面。
以雅阁终端价格为例，1.5T精英版和混动入门版车型的价差只需1.2万元，跟老对手凯美瑞23.98万元的门槛比较，雅阁19.48万元的混动门槛，无疑更具竞争力。
又比方刚刚上市的皓影，其混动版车型的最低门槛，直接下行到了20.98万元，这不只跟同门兄弟比较更有优势，跟RAV4比较，更是有2.5万元的优势。
“记住刚刚来到这家店作业的时分，店里就有进口的思域混动车型卖，但价格很高，挨近27万，那个时分更多也就起到一种展现效果。现在真的不同了，混动车型价格跟汽油车型十分挨近，顾客承受度全体大约在30%左右，相当于传统燃油车的一半。”春风本田4S店出售参谋小周告知笔者（她口中的别的10%，是留给电动车的）。
而在一汽丰田4S店出售参谋小彭看来，“买亚洲龙混动版的客户，最首要的意图其实并不是为了省油，而是由于有电机的辅佐，整车动力更好。RAV4也差不多，由于混动版不只搭载的是2.5L发动机，还有电机，而汽油版只需2.0L发动机。”关于这种说法，笔者无法质疑这种说法的代表性有多高，但至少反映出一种现状，那便是在丰田的出售终端，特别是中高端车型，混动版车型的定位，多少有些为难。
『 最终说说』
自从1997年开端推行THS混动体系以来，丰田在全球现已积累了逾越1300万的油电混合动力用户，优势不可谓不巨大，其混动技能至今已更新至第四代。而本田为了绕开丰田的专利壁垒，花大力气研宣布的i-MMD混动体系刚刚完成第三代技能的装车，其在全球的用户基数跟丰田距离显着。
但在我国，本田显着更有决计，举动也十分高效。
并且，考虑到多年来本田在我国市场的全体销量都才能压丰田一头，在混动这一仗上，本田可以做到后发制人，倒也并不古怪。
不过，老对手之间的战役，很难会呈现一边倒的局势。更何况，丰田好像现已意识到自身在推行混动技能方面过于垂青眼前利益，然后展开了大规模的布局——继年头与吉祥传出“1元钱转让混动专利”之后，丰田年内现已先后与一汽集团和广汽集团签署协作协议，推行自家的THS混动技能。一再往自己身边撮合小伙伴，不难发现，丰田现已着急了。
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