实际的情况是，卖车的促销力度不断加大，但仍有大批的轿车正在滞销。而跟着工业晋级以及商场下滑继续加重，我国轿车的过剩产能正在快速添加。
11月27日，国家统计局发布的多个方面数据显现，本年1~10月，全国规划以上工业企业赢利总额同比下降2.9%。其间，制造业完成赢利总额41291.4亿元，下降4.9%。而作为制造业标杆的轿车制造业，前10月职业赢利下降14.7%。
赢利下降的背面，正是轿车产销量的两层下降。依据我国轿车工业协会数据，本年10月，我国轿车产销量别离为229.5万辆和228.4万辆，环比添加3.9%和0.6%，但较去年同期别离下滑1.7%和4%。
相关企业和专家表明，本年全国轿车产销量大约2500万辆，而全国轿车总产能已有3500万辆左右，除了过剩的1000万辆产能外，且仍有上千万辆产能处于规划或建设中。
“为使轿车工业康复至健康水平，应加速低端落后产能的筛选。”在多位专家看来，筛选赛现已敞开，但还不行。我国轿车工程研讨院股份有限公司副总经理周舟以为，当时轿车工业呈现出显着的结构性过剩特征，很多产能堆积在中低端，高端产能显着缺乏，难以习惯消费晋级的需求；部分自主品牌和法系、韩系车企正承受巨大压力，而德系、部分美系车企整体相对安稳，一些日系车企还在扩展产能。
大批产能使用缺乏
种种迹象表明，现有产能正在大幅“停摆”。参阅欧美等发达国家的评判规范，一般将产能使用率(或设备使用率)作为产能是否过剩的重要方针。产能使用率的正常值区间为79%～83%，超越90%则以为产能缺乏；低于79%则阐明或许存在产能过剩的现象。国家统计局多个方面数据显现，本年上半年全国轿车产能使用率为77.2%，同比下滑3.8%。
而研讨咨询机构伯恩斯坦不久前发布的数据显现，戴姆勒、宝马在华合资企业产能使用率超越90%，通用在华合资企业产能使用率为88%，群众在华合资企业产能使用率也超越了80%，本田、丰田在华合资企业产能使用率则超越100%。
优质产能紧缺，而更多的产能使用率严重缺乏。
此前发布的轿车工业研讨报告中，国信证券指出，2018年吉祥轿车、一汽集团、奇瑞轿车、比亚迪轿车、北京现代、春风悦达起亚、长安福特等车企产能使用率均未到达70%。而据外媒报导，2019年上半年，福特在华工厂的产能使用率仅为11%；美丽雪铁龙集团与长安轿车的合资企业产能使用率仅为1%，与春风轿车的合资企业产能使用率也仅为22%。
除此之外，力帆、华泰、海马均呈现了大规划停产现象，运营情况接近崩盘。
多位车企高管曾猜测，未来50%的我国自主车企将会关闭，长安轿车总裁朱华荣则以为，我国车企将只剩五六家。本届广州车展期间，朱华荣在承受中新轿车记者正常采访时表明，他三年前已猜测“三五年内企业关停并转不是新闻”，未来三年关停并转的企业还会更多，终究我国车企将“只剩五六家”。
一边是负添加的轿车商场与渐渐的变多的搁置产能，而一边，却是仍在继续不断的添加的产能扩张方案。
“十三五”初期，各大车企都拟定了雄心壮志的五年规划，其间一汽、春风、长安、上汽、北汽、广汽6家企业2020年产销方针总计大约有3000万辆，华晨、长城、江淮、吉祥、奇瑞等车企2020产销方针也都超越100万辆。
在新能源方面，新造车实力的产能规划更是层出不穷。从前轿车产销量的巨大增幅让不少企业看到了我国商场的巨大潜力，对商场预期过度达观，导致地方政府乃至跨职业本钱开端盲目投资，继续扩张产能储藏。
据不完全统计，从2015-2017上半年，国内共有超越200个新能源轿车整车生产项目落地，产能规划到达2124万辆，要知道2018年国内新能源车销量刚刚打破100万辆，即便是到2020年打破200万辆，新能源车产能过剩仍旧超越90%。
在年头举行的达沃斯年会上，我国能源方针研讨院院长林伯强就曾指出了我国电动轿车商场的两大问题：过于涣散，产能大幅过剩。“新能源轿车的年代还没有真实到来，就呈现了产能过剩的现象，这不是在恶作剧吗？
在融资热潮退去后，包含出路轿车、法拉第未来、天边轿车、博郡轿车、绿驰轿车、长江轿车、游侠轿车、奇点轿车等在内十多家公司均呈现拖欠职工薪资和拖欠供货商货款现象，而既定的量产方案也一拖再拖。
轿车工程学会声誉理事长付于武剖析以为，“我国商场再大，也容不下几百家整车厂，现在无论是自主、合资仍是外资车企都一起面对商场检测。商场筛选是公正的，这也有助于我国轿车工业的吞并重组，现阶段最重要的是改动。在这一布景下，没有品牌、核心技术、本钱的车企，都将纷繁倒下。”
面对连月的销量下滑，“以价换量”渐渐的变成了车企们纷繁挑选的方法。全国工商联轿车经销商商会一项查询显现，2019年上半年国内干流品牌均匀折扣率在10%以上，57.3%的经销商反映其署理的主要产品商场行情报价低于厂家批发价格。
事实上，现在买车现已是“白菜价”了。以BBA为例，据了解，奥迪品牌部分车型在终端成交价格上优惠起伏已达30%，奔跑、宝马方面，一些门店的部分车型终端优惠在20%左右。凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等二线奢华品牌相同存在不同程度优惠，多款车型的终端价格优惠终年维持在30%左右。
因为奢华品牌价格的不断下探，导致合资品牌以及自主品牌的价格也呈现连锁反应。而这，也是近年来轿车企业赢利率萎缩的重要原因之一。
长安轿车履行副总裁谭本宏表明，“我国的轿车工业已确认进入了全面的筛选期，强者越强，弱者面对的压力将会更大。优胜劣汰愈加显着，我国轿车品牌50%将在很快一段时间不复存在。”而当我国轿车工业50%车企破产今后，“剩余50%的竞赛或许才是最剧烈的。”吉祥轿车集团总裁、CEO安聪明如是说。
