看数据就知道Taycan 4S是规范答案，Taycan先期发布的 Turbo和Turbo S版咱们很熟悉了，911 Turbo的功用，挨近Panamera的运用空间，价格却很“和蔼可亲”。
价格149.8万-179.8万，品牌功用价格比史无前例。但在11月，跟着Taycan 4S的发布，性价比的高度再次改写。咱们先算笔帐。
和Turbo比较，4S车价低了35万，0-100加快成果只慢了0.8秒。假如选装6.05万的电池，因为电机功率更低，续航才干还比Turbo长。而且因为后轴电机变小，让后行李箱容积从366升增加到407升。当然自适应远光、矩阵大灯、随动转向这些变成了选配。
旁边面车顶线条真是美观呀！
造型没什么可说的，只要大灯和传统保时捷有差异，那是为了辨认电动车型故意为之。线条经过几十年的承继和优化，没有人能做出更美丽的旁边面线条了，即使有也是未来的它自己。4S有两种新的轮圈造型，一个19英寸，一个20英寸，都很美观。
车里和Turbo保持一致，实惠得不可
车内规划和功用不必多做介绍，与911类似的“剃须刀”档把，被做得愈加细巧心爱，这儿把它叫做拨杆更适宜。四个屏幕最抢眼：液晶外表、10.9英寸中控屏、功用控制屏（带压力感应和力反馈）、副驾驭显示屏。这些也都是和Turbo相同的，丝毫不打折扣。
整个中控仅有的物理按键是“双闪”按钮！比较之前保时捷的触控按钮规划，Taycan明显证明了保时捷对营建车内科技未来感的才干。
空间？你说缺乏，我说富余
看你跟谁比了，Taycan的功用看齐911，以这个规范衡量，Taycan多两个门，后排乘客根本能够很舒畅乘坐，而且前后的储物空间也很大，这次的Taycan 4S后备厢更大。
你要是跟Panamera比，空间确实小，但同价位下Panamera的功用可就大打折扣了。4秒的加快才干要到180万级其他GTS才干牵强到达。你跟谁说理？
你看，从花钱的均衡度来看，Taycan稳赢。Taycan 4S排第一名。
功用上 Taycan 4S有Taycan Turbo 90%的才干，而且别的那10%简直很难有时机体会。
我想，4S版试驾放在坐落芬兰的保时捷冰雪测试场，一款电动车的试驾，厂家居然挑选了对电动车最不友爱的试驾环境。保时捷有备而来。
1、800V体系不单功率高，充电速度还快，800V体系，电压进步一倍，电阻热功率就能降到25%，这跟高压输电是一个道理。因而轻量化的一起，进步功率，充电速度加快。在真实完成800v充电桩之后，22分钟能充到80%（225、270kw峰值功率），这现已跟加油时刻非常挨近了。
2、永磁电机被保时捷做到了新高度
功用车中稀有的前后都选用永磁同步电机，其特点是功率高、体积小、价格贵。之前约束于技能本钱瓶颈，很少有高功率永磁同步电机。保时捷应用了发卡式绕组，线圈密度比传统线圈提升了50%以上，加上定制的电机散热等专利，能够说是永磁高功用车的里程碑。
除了应对低温，保时捷还处理了另一个问题
之前Turbo的两款车整备质量都在2.3吨左右，4S也超越2.1吨中。怎么消弭这个控制的大敌，让一台电动车开起来有传统汽油跑车的“挥洒自如”感，是横亘一切电动车工程师面前的通途。从现在来看，保时捷根本做到了一切人之中最好（量产版、非改装版），没有之一。详细说有两点：
1、自动式三腔空气悬架调教非常舒适，运动形式下能够更好的下降车身高度，而且支撑也很到位。
2、经过电池低重心和高标准轮胎让控制手感到达功用跑车等级。
3、动力输出调教归于极快的燃油车，而不是电动车。电车简单发生阶梯动力，taycan哪怕弹射起步，也会平顺输出动力。
还有些立异之举值得一说，虽然在之前的Turbo车系上现已说过了。
双档变速箱也相同匹配在4S车型上，弹射起步和急加快时分用一档，平常和应战250km/h极速时用二档。
别的，制动功率265kw，能量收回功率最高90%，确保了更高的能量收回等级。不过，你也能够再一次进行挑选不收回，就像一般燃油车相同。
这次试驾之后，我坚决站在Taycan 4S这边！
比较Turbo，它有非常亲民的价格，在装备和造型方面根本没有差异。廉价35万，多0.8秒的加快成果，这笔账值得一算。哦，全景天窗、四区空调、150kw直流充电器、热泵体系这四项是中国市场标配，4S当然又有。这样一台车还能够不选装任何装备就能很享用，对保时捷车系来说，非常稀有。
据官方不愿意供认，但咱们都心知肚明的音讯，Taycan之后还会有Taycan S和Taycan这样的后驱版别。价格必然会进入两位数区间，这样给更多的人体会到它无与伦比的驾驭感触，多好。
