➤2019赛季的F1刚刚落下帷幕，本年的竞赛当然精彩，但进入下半年之后仍然没什么悬念。

没有悬念还赛什么车？

赛，当然要赛！

你应该也玩过赛车游戏

在座各位大约或多或少都是车迷，即使尊下不是车迷，曾几何时应该都玩过那么几个赛车游戏，或是文娱为主的《跑跑卡丁车》，或是闻名的《极品飞车》系列，还有不以赛车为剧情主线的《侠盗猎车》，里边也会有驾御车辆竞逐的情节。

这些赛车游戏都会让人止不住一局又一局地玩，这一局没赢下的对手，下一局再来，这一圈没打破的纪录，下一圈再刷，这一次没开掘的地图，下一次再去逛逛。

假如你是用键盘玩赛车的"键盘党"，你的"↑""↓""←""→"键应该都现已磨得锃亮，也永久幻想不到当你在直路加快超车的危如累卵之际，"↑"键正在接受多大的压力。

这就足以阐明，虚拟世界的赛车游戏现已很让人激动了。那么实在世界的赛车呢？

最难忘的不过第一次

车辙君有过几回到现场观看赛车的阅历，还有一些菲薄的赛车经历。

形象最深入的是第一次到广东世界赛车场看耐力赛，那是2014年的12月31日，广东世界赛车场正在演出年度四场耐力赛的最终一场，也是时刻最长的一场，从下午6点起跑，直到晚上12点完毕，这也是广东世界赛车场举办的耐力赛的传统，每年最终一场都会在当年的最终一天举办，竞赛完毕之后即为跨年庆典。

其时仍是位快要结业的在校生，当天还有课业，同学们现已为跨年Party做好了周全的组织，可是下课之后我却到面包店随意买了两个面包便独自一人往肇庆开去。

在那之前，从未去过这个坐落肇庆的广东世界赛车场，也从未到过一个正儿八经的赛车场。

两小时的旅程，伴随着逐步来临的暮色，这一趟旅程变得格外奥秘。尽管之前在网络上现已看过许多现场的图片，但关于赛车场详细的容貌，其时的我仍然没有一个明晰的概括。

下了高速之后，到处是失修的路途，肯定没路灯，交游车辆也十分稀疏，说实话，只身一人在伸手不见五指的生疏当地开车，还真有那么点惊骇。但隔着车窗模糊能够听见不远处的轰鸣声，顺着这声响的方向开去，总算是来到了围场的进口。

我记住其时的心境是一片空白，总算到了这个向往已久却充溢奥秘的当地，尽管在游戏和竞赛直播中幻想过无数次里边的现象，但里边等着我的是什么，我却仍然一窍不通。

这儿略微科普一下，这儿的"围场"指的是赛道合围区域，最重要的包含修理区以及车辆停放区，假如是规划比较大的赛事，例如F1，也会有车手车队的活动区域，而供观众看竞赛的看台则不包含在围场范围内。

找到一个旮旯把车停好，翻开车门之后，扑鼻而来的是肯定超支的尾气和冲鼻的焦味，可是却丝毫不抵抗这种气味，对年少的我来说，那是赛车的滋味，令人心跳加快的滋味。

由于耐力赛会依据赛车功能划分出几个不同的组别，赛车有快有慢，所以只需不是在安全车出动的时分，赛车基本上都会成群结队地遍布整个赛道，身处围场内部能听见从五湖四海传来的轰鸣声，赛车的灯火就像一颗颗流星在赛道的各个弯角和直路划过。

这便是我对赛车场的第一形象，经过视觉、嗅觉、听觉，它们一向保存在我的脑海里。尽管，正派的赛车大多数都是在白日进行的，白日的赛车就没有那道道流星划过的容貌了，或许应该感谢那一次的年少激动，让我在不一样的气氛里与赛车第一次近间隔触摸。

最亲民的赛车在哪里？

间隔第一次到赛车场感触赛车的气氛，一晃就五年时刻过去了。

这五年里车辙君也去过几回赛车场，有些时分是看赛车，有些时分是自己开赛车，看的是F1，开的是卡丁车，听起来相去甚远，不过想想F1车手也都是从小就玩卡丁车走上赛车手之路的，这儿边是有传承联系的。

能够说，卡丁车是车手的摇篮，也是普罗群众最简单触摸到的赛车。

卡丁车的肯定速度并不快，驾御的难度比较低，但由于车体小，并且坐姿极点贴地，再加上后置后驱的布局，驾御者也能获取到很丰厚的驾御趣味。

经过驾御卡丁车，你们能够更直观且安全地感触车辆在极限状况下地控制特性，并且货车的赛道通常会规划得很窄，弯道很急，某处程度上能增强速度感，也能添加"近身肉搏"时的影响程度。

尽管，车辙君在玩卡丁车的过程中常常发现不少"车手"们在场上都归于兜风状况……

各位喜爱在公路上飙车的朋友们，给你们指条明路，找上三五高手一同去玩卡丁车，确保你瞬间遗忘公路上的恩怨情仇，专心只想再来一局。

说个个人感悟。

车辙君曾经开的是一辆手动挡的初代马自达3(参数|图片)，那大约能算是我国市场上呈现过的最运动的非钢炮级紧凑型车了，可是每次从卡丁车上下来，回到自己的马自达3上，都会觉得马自达3舒服得像大沙发，不像是一辆运动型车。

可见，卡丁车供给的驾御感触彻底不是量产运动型车能够比较的，尽管它的肯定速度真的不快。

其实每逢向朋友们介绍卡丁车有多好玩的时分，最怕对方反诘："卡丁车能跑多快鸭？"由于这没有一个切当的答案，究竟卡丁车也有多种标准，且依据赛道规划不同，在场上能到达的最高速度也就不同。

这种时分我只能这么说："卡丁车的肯定速度并没有多快，可是会十分影响。影响程度其实跟速度并没有肯定的联系，你坐高铁能跑到400kph，但你并不会影响到尖叫，反而能安定睡去，不是吗？"

什么，你说小时分玩的四驱车也算赛车？那顶多算L0.5级无人驾御赛车，严格来说，玩四驱车的时分你不是车手，而是工程师。这么说来，如同也算是赛车的一部分。

其实玩卡丁车对咱们日常的公路驾御也是有优点的。

这并不是说你们能够把卡丁车上学到的近身肉搏术移植到公路上，而是经过驾御卡丁车的经历，更好地协助咱们提高公路驾御技能，尤其是在极点情况下该怎么控制车辆进行避险等。

赛车为民用车供给技能风向

除了在驾御技能上，赛车对日常的公路驾御有启迪效果之外，在轿车的技能装备方面，赛车也为民用车指引了方向。

例如F1赛车，常常有人说F1间隔民用车太远，F1赛车身上有许多与民用车的研制需求彼此违反的事例，例如一场竞赛就要干掉好几套轮胎，并且F1用的干地胎都是没有斑纹的"光头胎"，放在民用车这儿，那是万万不可，并且民用车胎，大多数用户所寻求的都是静音、耐磨不是吗？

确实是这样，但作为地球上最尖端的轿车赛事，观赏性是很有必要确保的。

咱们也不能忽视F1赛车身上那些与民用车相通的东西。

例如咱们现在买车的时分都期望有的一个装备：多功能方向盘和换挡拨片，最早便是F1赛车上那些鳞次栉比的按键和旋钮。还有一些轿跑或是跑车身上的可升降尾翼，也跟F1从2010年引进的DRS一脉相承。

众所周知，空气动力学也是F1兵家必争之地，当动力总成的晋级到达了瓶颈，能够更大程度影响赛车实力的便是空气动力学了。

可是F1赛车的形状跟民用车相去甚远，民用车怎么从赛车上寻觅创意？

其实民用车的规划师也在费尽心思在空气动力学上做功课，例如不少车型在前保险杠都会开一道口，使得空气在保险杠内部构成一道气帘，削减风阻，乃至还有些比较高档的跑车也会在车身上为空气留出一条通道，例如法拉利458(参数|图片)。

只不过民用车与赛车在空气动力学的诉求上有些不同，F1赛车是期望尽可能添加下压力以取得更好的高速弯体现，民用车则更倾向于削减风阻来下降油耗。

除了F1赛车，大名鼎鼎的奥迪quattro四驱体系最早也是应用在拉力赛车上的，这儿的说quattro四驱体系，详细是指根据群众Iltis越野车的第一代quattro四驱体系。

赛车是勇敢者的游戏？

提到底，其实赛车是一种寻求，是勇敢者的游戏。当然在赛车是勇敢者的游戏背面，赛车更是有钱人的游戏。

像F1(参数|图片)赛车，尖端车队例如梅赛德斯-AMG以及法拉利，每年都得扔几个亿欧元来运作，囊中羞涩的车队就只好排在队尾等着法拉利白给（看F1的朋友们大约理解我在说啥）。即使提到最亲民的卡丁车，几分钟的一节时刻就能花掉你上百元的费用。

即使开支很大，即使在尖端赛事中，小车队只能终年排在队尾默默无闻，但他们，咱们，仍然要赛车，为的便是看到结尾处那是非方格旗。

所以，不要在公路上竞逐了，公路上不会有人站在结尾为你摇摆是非方格旗，也不存在所谓的结尾。

年末又到了，F1赛季确实现已完毕，但有一项对车、车手检测愈加严重的竞赛很快就要开端了，那便是每年年头的大戏--达喀尔拉力赛。这是全世界最严格的轿车赛事，几十年来，多少车手埋葬赛道。

这么说显得有些悲凉，但赛车，自身便是一件很严厉的工作。

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