都不必精确的统计数据，我敢必定，思域的改装份额在路上跑的车中，位列前三。其间不乏张扬、虚浮的，有种老子天下第一的气势，也有改得很考究的，看得出车主对改装已有很深入的了解。最多的，仍是简略加点装修，比方换个流水雾灯，加个小围住，贴个小拉花啥的。
这群人的心态无非是想让自己的车异乎寻常，且不提改装品尝怎么，这份折腾的心，已在思域车主这个小圈子中延伸。十代思域有一阵子名声不太好，也是拜这群人中的单个分子所赐。所谓无风不起浪，让某些十代思域车主过度胀大的，正是安在车头盖下的L15B发动机。
即使现在本田早已“变乖”，177马力、8.6秒破百的数据在一台触手可及的家用车上，仍能勾起人们对梦境时期的回忆。红头机渐行渐远，本田粉只能将热心寄予于这些环保法规下催生的机器了。我不知道思域的拥趸中有多少是真实了解它的光芒年月的，又有多少仅仅道听途说觉得牛叉。这不重要，思域是一台人人都能开快的车，现在是，早年也是。关于功能的联想，是暗示，也是自我催眠。
第二代思域，经过改善前后独立悬挂，并参加后防倾杆，现已打下了运动根底，那时人们看思域，和我们今日看小钢炮并无二致。
第三代思域(参数|图片)，就已初度推出Si版，那是1984年，比TYPE-R早呈现13年。第一台思域Si，搭载由本田F1赛车上改善的1.6L DOHC每缸4气门ZC系列发动机，最大功率135马力，峰值扭矩152牛·米，百公里加快8.1秒，极速197km/h。这样的成果，即使放在今日也不慢。
思域在功能方面可吹的还有不少。比方第四代思域悬挂变为前后双叉臂（对控制有着很高的寻求），且前双叉臂直到第七代才换为麦弗逊。别的，第四代的高功能版所搭载的B16A，初度使用现在众所周知的VTEC。实际上，思域从诞生到现在，就算是最一般的版别，发动机升功率都是同级一流。这些，便是关于思域功能联想的本源。
一台车型的功能版，像是灯塔，指引玩家们的方向。通常情况下，一般版别车主的改装思路，都会朝着其车型功能版走，这是让自己的车看起来更起劲的捷径，也是一种精力寄予。这才有了路上的改装思域贴红标，装大尾翼，各种弄得耀武扬威。乃至领克03(参数|图片)也渐渐有这种趋势，上有03 TCR赛车和03+作为范本，一般03车主不免跃跃欲试。思域功能版在中国大陆的缺位，始终是本田迷的惋惜。
不能怪本田，早年东本CKD引入思域Si时，我们的功能车土壤过分瘠薄。顾客不明白一台落地20多万的思域，为啥是手动挡；也不知道多了一个前桥限滑差速器会带来怎样的控制提高；更不能领会跟着转速攀升，六颗i-VTEC指示灯顺次亮起，发动机引吭高歌，207匹马力全数开释的快感。
结果是思域Si稍纵即逝，两年时刻仅卖出四百多台。
前搭档安霍尔就有这么一台思域Si，他常挂在嘴边的一句话是：买车就得买路上没有的，他人的车都跟你一个样，有啥意思？
必定有不少人仰慕他能成为一台绝版的、MT自吸、i-VTEC本田车主，他自己却是总厌弃自己的车这儿不可，那里不当。也不知道他能爱自己的思域多少年呢？
实不相瞒，没入行前懵懂的我，也曾对十代思域有着过多的梦想。我其时觉得它造型美观，跑得又快，开上它我便是路上最靓的仔。入行后对车辆的驾控功能有了愈加全面的知道，早年的迷之崇拜也云消雾散。即使站在更理性的视点看待十代思域，它也是一台成功的车型，哪怕它热销以来面临过不少争议，销量也没有大伤元气。试问，中期改款后新参加的炫丽色彩和中出排气，有哪个“当年的我”能顶得住？
放下功能不谈，思域的规划，足以让年青人入神。拿初度引入中国大陆的8代思域来说，它那往下爬升的车头，配上细长的灯，与其时日本的新干线火车头千篇一律，很有动感；略向内凹的车尾，使得它看起来像是有个尾翼；外表台选用分层布局，在那个年代很有科幻感。
年青不便是要酷嘛，思域的形象，由于这些酷的元素，而不仅仅逗留于平平的买菜车。
最近有幸摸了一把1996年出厂的六代思域EK3。以现在的眼光看，马路上随意挑一台车控制都或许比它好，二十多载春秋，再好的双叉臂也一触即溃。但客观来说，用现在的规范衡量一台二十年前的老车，自身没有一点含义。
这台EK3和我差不多大了。开着它上路，渐渐地兜风，扬声器里放着动听的粤语老歌，窗外是现代化的水泥森林、玻璃幕墙，而我坐在它的绒布座椅上，如同坐着一台韶光机。
我得供认，它不是我的情怀，它是归于那个年代二十多岁年青人的情怀。所以当面临它，接触它时，我无言，只能静静领会，领会年月在它身上留下的痕迹，倾听归于它年代的声响。或许，它也曾载着热血青年，在午夜狂奔......
它的第一任主人，又爱了它多久呢？
