从年销近百万，到现在国内市场仅剩0.6%比例，法系轿车用了不到4年时刻，并且下滑气势愈演愈烈。据中汽协多个方面数据显现，神龙公司前11月总销量牵强超10万台，和18年同期相比下跌了近一半。不只全体销量差，反应到详细车型更是一言难尽，以雪铁龙为例，11月仅有天逸C5 AIRCROSS一款车过千。
PSA曾不止一次表态，有决心留在我国市场，但在这样的销量数据布景下，倒逼着法系车一定要有所改动，要不就有退市的风险。车企表态看似坚决，但留给它的时机并不多，想要抢救销量、提高品牌形象，雪铁龙总算祭出了我国特供车—C3L。
可以正常的看到，这款车前脸全体规划思路与雪铁龙C3-XR附近，略做修正的小型SUV的前脸配上三厢身段，这跨界方法的确很“特性”。一款车想要成为爆款，除了三大件靠谱外，还需求定价合理、恰当营销，和懂顾客的规划，看看长安CS75 PLUS之所以能在短时刻内敏捷蹿红，其运动、大气的外观奉献不小，再比照比照雪铁龙C3L，这规划真的懂国内顾客？
侧身观感一般，并且我就想问问雪铁龙，这个后车窗造型是不是直接将C3-XR硬搬过来的？和惯例家轿的流通规划截然相反，连带着车顶也不自然。车身尺度为：4505/1748/1513mm，轴距只要2655mm，新车C3L凭仗这样的数据体现，想要在朗逸、轩逸之间闯出来难度很大。
动力方面，据悉C3L或将搭载1.2T涡轮三缸发动机+5MT/6AT总成，最大输出功率116匹马力，峰值扭矩190牛米。关于定价个人也有一些猜想，这款车定位要略高于新爱丽舍，而后者入门版需求8.38万，那C3L定价可能会更贵来到9万，怎样和日产轩逸争？
其实在法系轿车中，雪铁龙要比美丽在国内的人气高，究竟前些年的富康和爱丽舍等经典车型，至今都被广大车友津津有味，为雪铁龙打下了坚实的顾客根底。现在从雪铁龙C3L的呈现，给我一种慌不择路的感觉，可能是出售压力巨大下的无法之举，但最终的成果可能是让我们更绝望。
