为了留念第一代GT-R（Skyline C10）诞生50周年，在本月初，日产联手意大利闻名规划室Italdesigh打造了一部名为GT-R 50的留念版车型，根据现款GT-R R35打造，全球定量不过50台，每台价格105万美元（约合699万人民币）。
从1969年第一代GT-R C10诞生以来，日产就从未在功能提高方面退让过，对功能近乎张狂的寻求，终究让GT-R R35在纽博格林赛道跑出7分21秒的成果。50年来，GT-R走过了一条承载日本轿车魂灵的路途，一条让欧美车厂汗颜的路途。
不知不觉，GT-R R35已经是十多年前的车了，今日就一起来回忆下这位“东洋战神”的成长史。
GT-R的开展进程
第一代Skyline GT-R （C10）
推出时刻：1969-1972年
特色：第一款挂上GT-R标志的日产车。
日产前史上的第一辆Skyline GT-R车型露脸于1969年的第15届东京车展，其时GT-R仍是归于Skyline车系，其时该车搭载了2.0LDOHCS20直列6缸发动机，最大马力160匹，最大扭矩177N·m。
第二代Skyline GT-R（C110）
推出时刻：1972-1973年
特色：产值少，被收藏家视为珍品。
第二代GT-R的外观和动力没有太大改变，由于自身亮点不多又适逢能源危机，这是最碌碌无能的一代GT-R，推出一年多便停产，因而产值较少。从这一代车型开端，初次选用了直到R34车型还在被运用的的矩形头灯规划和四圆尾灯组规划。
第三代Skyline GT-R（R32）
推出时刻：1989-1994年
特色：RB26DETT发动机+四驱，获“战神”称谓。
停产良久之后重生的GT-R搭载了闻名的RB26DETT2.6L直列6缸双涡轮增压发动机，最大输出功率280马力，最大扭矩353N·m，选用5挡手动变速箱，前后悬挂均为独立多连杆式，别的还具有共同的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。
第四代Skyline GT-R（R33）
推出时刻：1995-1998年
特色：向巅峰过渡的要害一代。
R32为GT-R从头赢得了荣誉后，日产在1995年3月推出了第四代GT-R，编号BNR33，相同的发动机依然输出280马力的日本马力上限，最大扭矩却增加了15N·m到达375N·m，选用5挡手动变速箱。
第五代Skyline GT-R（R34）
推出时刻：1999-2002年
特色：Skyline车系中最终一款GT-R。
1999年1月，日产发布了新一代的GT-R R34车型。这回，RB26DETT发动机的增压值接近了2.0bar，最大功率280马力，最大扭矩提高至400N·m，换用6挡手动变速器，这代车型还引入了自动式四轮转向体系。许多GT-R粉丝眼里，这是最经典的一代，惋惜在2002年发布了R34Nür版车型后再度停产。
第六代GT-R（R35）
推出时刻：2007年至今
特色：彻底脱离Skyline车系，离别RB26DETT这款发动机。
等咱们再次与战神相见已是15年之后，此刻GT-R已彻底脱离Skyline车系，这时也不只是高功能房车，而是进化为一辆朴实的跑车，3.8T V6发动机替代了之前的RB26DETT。R35刚出来的时分风头一时无两，但跟着它也逐步老去，功能不断被欧美系跑车逾越，新车何时会来？还会不会来？
为何被叫做战神？
跟着《头文字D》在我国的热播，GT-R逐步进入我国车迷的视野中。除了主角藤原拓海的AE86，中里毅的GT-R R32也成为了每位车迷心中的神车，“我要买GT-R”也成为众所周知的梗。但是为何GT-R被称作“战神”？这其间蕴藏着日产工程师关于极限功能的不断探究。
上世纪80年代末，欧系和美系功能车称雄赛场，许多赛事的颁奖台都能看到BMW E30 M3，福特Sierra Cosworth等车型，却简直见不到日本车的踪影。而这时GT-R横空出世，在澳门格林披治大赛车中，车手长谷见昌弘驾驭其貌不扬的GT-R R32赛车获得了冠军，而且与第二名拉开了高达29秒的距离。
之后便一发不可收拾：在日本Super GT的Group A组别竞赛中，GT-R R32拿下了3年内29站赛事的悉数成功。不仅如此，在完结竞赛的情况下，1993年赛事中所有场次的前六名则悉数被GT-R R32所包办，“战神”的称谓从此称雄全球。
FIA见GT-R风头过分微弱，欧洲轿车厂商真实没有一部战车能予以反击，最终惟有修正赛例，甚至在94年中止举行Group A组赛事，这也导致GT-R赛车在世界赛场上处于弱势位置。
尽管日本国内的高阶赛事仍旧有很多GT-R赛车参赛，但传达力度和作用都远不及上世纪90年代初的光辉。
50年的时刻，6代车型的更迭，造就了GT-R的传奇前史。俗话说“乱世出英雄”，90年代真的是一个经典车型不断涌现的年代，各家车厂不管利益、不计成本，只为造出让车迷为之张狂的著作。
