近来，从我国稳妥轿车安全指数（C-IASI）官方了解到，2019款帕萨特的详细车辆磕碰测验信息，在正面25°偏置磕碰评分仅为P，（评分规范G优异A杰出M一般P较差）经过视频可以正常的看到方向盘气囊并未精确维护住头部，呈现这样较差的成果，究竟由于什么？是改为运用MQB渠道形成的仍是厂家对安全的减配，下面咱们就来详细分析一下原因。
老款帕萨特所运用的是PQ46渠道，是美版帕萨特同渠道的国产版，但随着年代的改变，老款帕萨特迎来了换代，改用MQB渠道，持续与美版同享规划。
而此次的磕碰测验的车正是换代后的新帕萨特，这有或许推翻了国人德国车扎实耐撞的形象。
在低速磕碰中帕萨特拿到了A的评分，在正面磕碰中拿到了20.5分，追尾磕碰得分26分（以上两项满分均为30分）。
在旁边面磕碰中帕萨特相同拿到了A的评分，但在对车内成员的运动维护上有必定弱势，这也跟气帘以及气囊的数量有直接关系，旁边面磕碰全体仍是比较不错的。
在车顶强度方面帕萨特拿到了G的评分，对车内成员头部的维护有比较不错的保证。
但在正面25°偏置磕碰中帕萨特仅得到P的评分，从视频可以精确的看出，车头快速溃缩，随后A柱直接向外折断视点达到了90°，对成员舱侵入比较严重，对车内人员有较大的损伤。
而这还仅仅在时速约65km/h的测验状况下，而在大多数城市环路中限速一般在80km/h这也让该车的风险系数提高了。
▲2019款帕萨特
但从视频可以正常的看到，方向盘的气囊对驾驶员头部的维护缺乏，没有起到有用的维护效果，并有小概率仇人进行二次损伤，当然这也和A柱开裂中控台后移有直接关系。
▲2019款帕萨特
而全新帕萨特改用MQB渠道后，在颜值以及内饰方面有所提高，但在正面25°偏置磕碰中有这样的成果真实不应该，是换用MQB渠道的问题，仍是厂家在用料方面的减配，还需要厂家给一个比较合理的解说。
▲美版帕萨特
▲2019款帕萨特
而从IIHS磕碰测验了解到，一辆17款美版帕萨特正面25°偏置磕碰测验得到了G的评分，而在与17款美版帕萨特同期出售的国内版别帕萨特在磕碰方面应该是相同的，这也能旁边面阐明老款帕萨特的磕碰体现仍是比较不错的。
▲2018款迈腾
随后咱们又从我国稳妥轿车安全指数（C-IASI）官方了解到2018款迈腾，在正面25°偏置磕碰评分仅为M，但视频看出该车的A柱相同有显着的开裂，但由于没有拍照车内，咱们无法确认车内状况。
新款帕萨特此次的“马失前蹄”咱们不能百分之百肯定是MQB的问题，仍是进行了减配而导致的A柱开裂，也期望厂家能赶快给出官方声明，让咱们顾客得知。
其实，不管是C-NCAP仍是C-IASI都并非行业规范，仅仅两个公司定下的规范罢了，关于一款车型的考虑和考量都是不同的。不过总的来说，多元化的磕碰测验，也可以让厂商更注重车辆安全问题，这关于顾客也是个非常好的状况，期望厂家能引起注重。
头条说：新款帕萨特抛弃了与外国车型相同的PQ46渠道，而是选用比较新的MQB渠道并在国内进行规划出产，但车辆为何变得如此“软弱”小编猜想是在国产后规划方面或许存在显缺点或许加强筋规划的不合理等问题。
此外，在车身刚度方面也是磕碰安全一个较为重要的要素，国外的Passat是国内迈腾和帕萨特原型，但经过IIHS以及C-IASI的磕碰数据，外国Passat磕碰为G、迈腾为M、帕萨特为P，这也可以精确的看出在车身刚度方面进口车型在热成型钢以及其他钢材上的选用要比国内所选钢材的刚度更强，而这样的一个问题值得厂家沉思，本钱和安全哪个更重要。
