提起“库存车”，大家一定视之为洪水猛兽，唯恐避之不及，更不要说购买了。如果你建议谁买库存车，他一定会认为你是在坑害他，友谊的小船瞬间翻沉。那么库存车真的不能买吗？ 其实我觉得，库存车对大家的影响更多的是心理上的，实际使用时与正常的车基本上没有差别。在我的身边，就有几个买库存车的人，他们的车都开了好多年，一直都是好好的，并没有大家认为的那种电瓶亏电、橡胶老化、漆面污损、车身锈蚀等现象。
在中国，所谓的"库存车"并没有一个明确法律定义，在汽车销售行业一般是指出厂后超过三个月还没有销售出去的汽车称为库存车，也有些人认为这个时间周期应该延长到六个月。但是对于从国外进口的汽车来说，由于需要很长的运输时间，到中国后还要报关、验收等众多繁琐的流程，这个周期一般都需要半年以上，所以在行业内都是把从生产日期到上牌日期超过一年以上的，才称为库存车。
从理论上来说，汽车库存时间长了，会有一些故障发生，比如机油变质、电瓶亏电、橡胶老化、局部漏油、轮胎变形、漆面污损等。
这还在于汽车上的很多零部件都是高速运转的，在设计时考虑了很多运动性因素，在静止时并非最佳状态。比如说轮胎， 曲轴、传动轴、半轴等，都是高速旋转件，有严格的动平衡要求，如果长期静止停放，会在重力作用下发生微小的变形，破坏它们的动平衡，从而使汽车振动加大、噪音增大、行驶不平顺等。还有电瓶在长期存放时会发生自放电，各种油液在长期停放中会氧化、变质、分层离析等。 但是在汽车在实际库存时，这些故障并不明显，汽车在出厂时在技术上也做了一定的防范措施，比如调高轮胎气压、车身上贴保护膜、防护蜡等，有条件的还会定期发动汽车。所以，所谓的库存车故障多发并没那么想象中的那么严重，机油变质只要及时更换就可以了，电瓶亏电也只需要及时充电就好了。
那么库存车究竟能不能买呢？我给你举两个身边的例子你看一下。
我的一位工友，对老捷达情有独钟。在2013年末时想买车，就看好了这款老捷达。但是这时老捷达已经停产了，取而代之的是新款捷达。我陪他去4s店转了一圈，无论如何对新捷达也不认同，就想买老款的。买二手车又怕受骗，所以就死马当活马医的问销售顾问，还有没有老款的捷达车。跑了两家4s店，还真的遇到了一辆。这是一辆2012年末生产的最后一批老捷达，是一辆运损车，左前翼子板挂坏了，新换了一个。就是由于这个原因，这辆车一直没卖出去，4s店的老板都不想卖了，想把它改成工具车。后来我工友非要看看，就去了大库里面找到了它。这辆车停在一个角落里，满身的灰尘。销售顾问拿出钥匙打车，竟然一下子就启动了。发动机声音很正，其它方面也没问题，我工友还是很认可它的。
接下来就是谈价格。这款车的市场指导价是七万多，经过请示4s店的经理，最终的价格是6万5千块钱包牌落地，并且给免费更换机油，与市场上的二手车价格差不多了。我工友接受了这个价格，买回去后一直在开，至今行驶了八万多公里，去过黑龙江、甘肃、山西等地，性能真是杠杠的，没有一点问题，电瓶也是在去年才更换的。这辆车我曾经开过两次，老捷达的动力真是给力，与现在的捷达真不是一个档次的车。
我的另一位同事，前年买了一辆标致408(参数|图片)。这辆车也是一辆库存车，当时标致4s店资金压力大，开始清库存，这里408已经到店八个多月了，还没有销售出去，没办法就开始了挥泪大甩卖。我同事正好赶上想买车，就去看了看。4s店在正常优惠的基础上，又让了五千块钱，并且免费更换一次机油。就这样，他以非常便宜的价格就买到了这样一辆性能非常优异的车。现在这辆车已经开两年多了，没有一点问题。
从以上的例子能够准确的看出，其实库存车是可以买的，它的毛病并没有大家传说的那么多，性价比非常高的，如果预算不是很宽裕，购买库存车也是不错的选择。其实汽车下线以后，不论用与不用，橡胶、电瓶、漆面等都是正常老化的，并不存在不用就老化、用就不老化的情况。唯一的区别就是正常使用的车会正常保养换机油，而库存车没有保养而已。所以我们如果买了库存车，只要及时把机油换掉，其它方面都是没问题的。大家觉得这不行、那不好，更多的是心理因素在作怪，其实汽车的性能基本没有受一定的影响。很多进口车，停放时间经常超过一年，大家买回去后只要正常保养，都是没有一点问题的，很少出现由于库存时间过长而导致的锈蚀、老化等故障。
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