近来，我国稳妥行业协会发布了某款定位高档、销量抢先的德系轿车的我国稳妥轿车安全指数（C-IASI）测验数据。令人意外的是，该送检车型在正面25%偏置磕碰测验中仅获得最低的P（较差）评级。
从磕碰的画面可以正常的看到，在正面25%偏置磕碰测验中，A柱几近90度曲折，连同车顶一同变形。方向盘气囊并未正面弹出，而是倾向副驾驶一侧，导致假人头部简直直接撞向了仪表盘和弯折的A柱。
C-IASI得出的定论为，这款车仅具有极小的正面安全气囊效果，且方向盘横向位移过度，致使假人头部两次触摸轿车内饰硬体结构，一起因为未装置气帘，对驾驶员旁边面头部也没有维护。
从各项目标来看，乘客舱上部侵入量、假人头部和颈部、腿部和脚部的损伤程度以及车内束缚体系均为P（较差）点评。
而旁边面磕碰、车顶强度和座椅、头枕项目的点评尚可，终究车内成员安全指数点评为“M”一般。车外行人安全指数和车辆辅佐安全指数均为“G”优异，代表对路人的维护到位，安全辅佐体系完全且有用。
该车型是41款被测验车型中正面25%偏置测验中成果最差的一款，且得分简直是倒数第二名的两倍，而倒数第二名的是同品牌的一款中型SUV。
尽管该车全体的安全点评未至所以最差，但可以精确的看出在一些方面存在显着缺点，一单发生意外可能会严重威胁到车内成员的安全。
日系车真的都皮薄吗？
我国有句老话：德系车扎实，日系车皮薄。但在每次C-IASI测验中，成果最靠前的十款车型中有五款为日系车，其间四款是丰田的车型，而那个德系品牌的体现都较一般。
新一代宝马3系也刚刚完成了磕碰测验，送检的2020款325Li在各项测验中体现出色，成果高居第三位，只要代表低速磕碰下修理费用凹凸的"耐撞性与修理经济性指数"归于“P较差”之外其他均为优异，没办法，奢华品牌嘛。
咱们还应关注到排名靠前的车型中也不乏领克、比亚迪、WEY等自主品牌，相反某些热销车型的磕碰测验成果却比较一般。
有人说，这十几年来越来越廉价的只要轿车了。顾客习惯了新车装备要渐渐的升高，价格却只能低不能高。但关于车厂来说，物料、人工本钱也在添加，这就检测愈加检测本钱操控了，到底是把本钱都放在看得见的当地仍是看不见的当地？
