经济调查网 记者 王海宣 中保协对上汽群众帕萨特的一次磕碰测验，让这个叱咤我国轿车商场多年的中级车堕入争议。12月23日，我国稳妥轿车安全指数（以下简称“C-IASI”）发布的帕萨特测验点评成果显现，在正面25%偏置磕碰中，帕萨特拿到了已测验41款车型中的最差成果，这款车也因而在车内成员安全指数这项目标中拿到了最差的“P（较差）”。继前次途观L在正面25%偏置磕碰中拿下“P（较差）”的测验成果后，上汽群众再次在中保协的测验中折戟。
自2012年美国公路安全稳妥协会（简称“IIHS”）初次引进正面25%偏置磕碰以来，这项测验一贯以严厉著称。当年，在美国商场初次参与测验的11款车型中仅有歌颂TL、沃尔沃S60这两款车拿到“G”等级，而奔跑C级、雷克萨斯IS250/350、奥迪A4、雷克萨斯ES 350均拿到了最差的“P”成果。这个让很多奢华品牌“折腰”的正面25%偏置磕碰测验，因而声名大噪。
这项测验之所以被参加美国公路安全稳妥协会的磕碰测验中，是因为在美国实在事故逝世事例中，正面小偏置磕碰的逝世人数占到四分之一，这一测验也具有很大的实际意义。
C-IASI的磕碰测验规划来自于同IIHS，选用G（优异）、A（杰出）、M（一般）、P（较差）四个等级来点评车辆的全体安全性和修理本钱，但这一数据主要为我国稳妥业服务。C-IASI测验内容分为耐撞性及修理经济指数、车内成员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅佐安全指数。在最为重要的车内成员安全测验项目上，则又分为正面25%偏置磕碰、旁边面磕碰、车顶强度、座椅/头枕测验几项目标。
从C-IASI发布的视频来看，帕萨特(参数|图片)在磕碰的瞬间，左前轮向驾驭舱侵入，A柱直接折断，车门板被撞开。磕碰后，驾驭位正前方的气囊翻开后敏捷闪到了一边，没有起到太大效果，驾驭位上的假人头部则直接撞在了方向盘上。C-IASI发布的信息显现，进行测验的车辆是指导价18.49万元、最低配的帕萨特280TSI 商务版，这也契合C-IASI测验最低配车型的要求。
“具有极小的正面安全气囊效果，方向盘横向位移过渡，假人头部两次触摸硬体结构。”C-IASI在测验成果中表明。到12月25日，C-IASI共发布了41款车型的测验点评成果，帕萨特在正面25%偏置磕碰中排名倒数榜首。而帕萨特的车内乘员安全测验终究拿到“M（一般）”点评，成果仅优于宝骏510(参数|图片)、比亚迪宋MAX(参数|图片)这两款价格不到其价格一半的自主品牌车型。
在C-IASI测验的同等级车型中，日系车具有较好体现。截止现在，C-IASI测验了华晨宝马325Li、一汽丰田亚洲龙(参数|图片)、广汽丰田凯美瑞(参数|图片)、春风日产天籁、广汽本田雅阁、北京奔跑C200、华晨宝马318i、春风日产西玛、一汽群众迈腾、上汽群众帕萨特共10款中级轿车，包含3款奢华中级车以及7款一般合资车型。在这些车型中，测验成果排在前三位的分别是宝马325Li、一汽丰田亚洲龙、广汽丰田凯美瑞，而一汽-群众迈腾、上汽群众帕萨特的成果则垫底。
有业内人士表明，因为之前国内轿车磕碰的要求更低，轿车厂商可能会针对性地对车身做调整，以节省本钱。在国外，也曾发作为了在测验中获得好成果，而对车辆进行针对性优化的案子。IIHS在推出驾驭位正面磕碰之后，意外地引进了副驾驭位的磕碰，揭露了丰田等轿车厂商只针对主驾驭位进行优化的做法。测验组织唯有加强磕碰试验的测验规范，才干尽可能防止上述情况发作，也是获得顾客信赖的要害。关于国内的各测验组织来说，这是一个启示。
德系日系中级车商场占有率
