我国品牌 变在2019
撰稿人 | 马克车
《我国品牌 变在2019》是《线外邦》年终系列策划，集合我国品牌车企在2019年的得与失、感与悟，与您一起感触在车市下行和商场占有率萎缩的两层压力下，我国品牌在窘境中图改变、求生存、奔开展、谋明日的甜酸苦辣。
上汽通用五菱在2019年，大约是排名前十的车企里，最抑郁的一个。
烦恼从何而来？
曩昔四年，上汽通用五菱都是真实的人生赢家。接连四年年销量都打破200万辆。就在2018年，销量到达了206万辆。其间宝骏品牌88万辆，五菱品牌118万辆。
这206万辆里，乘用车板块出售135万辆（宝骏品牌销量+部分五菱品牌乘用车），商用车板块（轻卡、微面）出售71万辆。
从2010年建立至今，宝骏作为一个乘用车品牌，现已累计出售390万辆。单一年份到达135万辆，单一品牌累计390万辆。说上汽通用五菱是“10万以下国内乘用车之王”，毫无争议。
不过，这个10万以下乘用车之王，2019年却过的不太顺心。依据上汽集团快报，本年前11个月，上汽通用五菱销量143.7万辆，相距上一年同期183.6万辆，呈现了-21.75%的下滑。照此气势，本年估计总的销量规划将到达160万辆左右。仅为上一年的80%。
依照乘联会的数据，其乘用车板块1-11月大约为84万辆，照此气势全年大约便是90万辆左右。比较上一年135万辆，下滑起伏到达了30%。
从上一年开端，上汽通用五菱推出新宝骏品牌，方案出资115亿打造新宝骏系列乘用车。向“乘用化”转型再上一个台阶，最高车型价格乃至现已挨近14万元。不过，从2019年的商场表现看，新宝骏并未到达预期。
一方面是投巨资转型晋级，一方面是销量的下滑，上汽通用五菱正遭受史无前例的应战。
200亿的等待
“新宝骏项目，实际上现已投了200个亿”。一位了解底细的人士告知笔者，“上汽通用五菱这些年盈余的堆集，大部分都投到了上面。可以说厂里边转型晋级的决计很坚决，希望很大”。
短短一年时刻，新宝骏现已推出了四款全新车型，主打的卖点是：全新精美造型、智能驾驭技能和智能网联体会。新宝骏和老宝骏与五菱的车型比较，可以说面貌一新、面目一新。
但一起，新宝骏的主力价格，也全体提高到了10万元以上。
如上图，除了一款10月底刚刚上市的小型SUV宝骏RS-3之外，新宝骏其他车型的价格重心根本都在10万乃至10万以上。可以精确的看出宝骏的全体品牌规划仍是很明晰的：五菱品牌主打4-7万，宝骏是主打7-10万，而新宝骏则稳固10万及10万以上，其最高价格乃至到了13万以上。
咱们再看五菱、宝骏、新宝骏旗下主力车型本年1-11月的销量数据（仅计算乘用车）：
算计不到84万辆的乘用车销量，新宝骏算计挨近7万辆，宝骏约45万辆，五菱宏光系列32万辆。
在数据层面，不难看出销量下滑背面的几个现实：其一，宝骏品牌销量下滑是导致大盘下滑的根本原因，上一年全年宝骏品牌乘用车大约88万辆，本年前11个月约45万辆，其间销量过万车型仅有宝骏510一款车。其二，五菱宏光系列其实下滑并不大，上一年大约47万辆，本年到11月停止32万辆，所以在4-7万元商场五菱其实并未遭到太大影响（一起五菱商用车板块下滑也不大）。其三，新宝骏四款车算计不到7万辆，并未对销量有满足支撑。其四，从更深层次剖析，宏观经济进入调整期，中低消费阶级的老百姓购车愿望或刚需下降，加之国五国六切换的影响——这导致商场大势在向下走，上汽通用五菱却在摩拳擦掌向上走。在不正确的时分即使做了正确的事，成果天然也会不如预期。
但客观来说，新宝骏RM-5、RS-3上市时刻不长就能到达月出售5000台的规划，对一个全新国产品牌来说，也算是不错的成果。
所以，上汽通用五菱的下滑，其实并不能算作新宝骏的“锅”，如果有“锅”，至多算是分散了上汽通用五菱的精力，使之无法将大部分注意力会集到10万以下的传统优势车型上。这可算作是“生长的烦恼”。或者说，200万销量伟人的一次测验回身，暂时不算成功。
其实，经过以上剖析不难看出，上汽通用五菱眼下首要处理的，是怎样稳固住10万以下商场的根底，从头让宝骏和五菱品牌回到健康增加的轨迹上来。如果说新宝骏是头，宝骏便是腰，五菱是腿脚。现在便是要让宝骏和五菱这个腰和腿脚，从头健康起来。
从头激起内涵力气
其实车型仍是那些车型，销量下滑，恐怕更多可归结于内因，非车型之罪。
记住上汽通用五菱2018年末宣告推出新宝骏品牌时，一起宣告了一个许多人没介意的细节：2018年，上汽通用五菱在全国范围内建设了300家令人耳目一新的宝骏全新形象店。
一个规范的4S店不算土建本钱，装饰费用至少就需要三五百万。在汽车商场低迷的大布景下，能在一年时刻建成300家，这个速度也可谓奇观。为何会这么快？这背面，其实是一批铁杆出资人对上汽通用五菱的跟随与认可。
和许多汽车品牌不同，上汽通用五菱早年在全国采纳的是总代理制或一级代理制。譬如在某个省，主要由一家有实力的经销商牵头，该经销商在盛会和三四五线城市以及城镇布点，这家经销商往往经过自建或联营的办法，手里把握着至少三四十家的运营网点。这其间既有规范4S点，也有二级店。总归，这些布满的运营网点，就像毛细血管运送养料相同，布满一切人口集合之处，把上汽通用五菱的产品、服务送到从城市到城镇的每个旮旯。
这种出售网络结构的构成，天然与其最早从卖微车发家的历史渊源相关。但这也决议了其经销商卖车办法，和其他品牌都不相同。
从前一位经销商老总告知我，他们是怎样卖车的？该公司旗下有大大小小40多个网点（包括规范4S店在内），在三四五线商场卖车，每天用的是走街串巷、做巡展、套联系、泡客户的办法。从等客户，变成养客户。“一个出售网点，至少撒一半出售参谋到街上去。一条街的门脸，出售参谋每天都去跟每家每户串门、谈天，一来二去混熟了，把你当朋友，乃至还找你帮助介绍作业。回头他有什么亲戚朋友想买车，第一时刻就想到你“。越是在三四五线商场，越是一个情面小社会。越是表现出售团队”混社会“的才能。这实际上的意思便是上汽通用五菱的经销商们多年时刻里，探索出的最有用卖车办法。
一句话归纳，“从群众中来，到群众中去”，上汽通用五菱之所以能在低端商场力压小康、长安，除了产品强，也是得益于这种接地气的营销安排作业办法。
现在在全国上汽通用五菱全国有大约2800家网点，其间大约50家实力较强的总代理商，把握着差不多其间2000家，奉献着超越75%的销量。可以说这些手里把握许多网络资源的经销商，是真实的支柱。之所以新宝骏能一年建成300家店，其间大部分也是来自这些实力雄厚的出资人。
上汽通用五菱要想重回正轨，当下首要是理顺内部联系，防止内讧，从头激起起2800家网点经销商团队的斗志和热心，上下一心将士用命，则事无不成。
『 最终说说』
从上汽通用五菱的2019年，咱们仍是能看出许多活跃的要素：其一，新宝骏出售6.5万辆，尽管没那么爆款，但对一个全新品牌起步来说亦算不错；其二，几百家全新网点的建成，提高了新宝骏的形象和服务水平。其三，上汽通用五菱有2800家网点，以及背面的一大批忠实且有实力的出资人和出售团队，这是笔巨大的财富。条件是能正确的激起出团队的斗志和干劲。
上汽通用五菱的下滑，固然有商场大势的原因，更多原因恐怕仍是来自品牌转型晋级战略所带来的余波，对现在安排机构、营销办法所发生的震动。在现在的经济调整期，企业最重要是稳住大盘，伺机而动，“不折腾”三个字，恐怕便是这位“200万辆伟人”，眼下应对车市隆冬最好的办法。
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