作为日系车企三大巨子之一的日产轿车，在全球车市遭受隆冬的大环境下，正踏上复兴之路。
据日产发布的最新全球销量数据，本年10月，日产全球销量约40.6万辆，同比下滑9.2%；本年1-10月，累计销量约430万辆，同比下滑7.8%。决心缺乏，日产对2019年的销量预期下调至524万辆，低于2018年其所到达的565万辆。
销量下滑，日产的营收也随之削减。本年上半年，据日产发布的财报显现，日产经营赢利约20亿元人民币，同比下滑高达85%。加上前日产CEO戈恩被捕后留下的“烂摊子”，日产此诚危急存亡之秋也！尽管这个说法有些夸大，但不得不供认，日产面对着巨大的应战，尤其是在盈余方面。
本年12月1日，53岁的内田诚在几轮剧烈竞赛中锋芒毕露，打败抢手提名人关润和山内康裕，走马上任日产轿车CEO。依照日产的全面复兴方案，CEO内田诚、首席运营官古普塔、副首席运营官关润将通力协作，处理日产面对的严重危机，走上全面复苏的快车道。
但是，只是履新24天，关润便忽然宣告将从日产离任，将于2020年1月参加总部坐落京都的轿车零部件和精细马达制造商日本电产株式会社，担任会长一职。关于日产而言，参加日产30多年的关润离任带来的影响不行小觑。
关润
PK内田诚落选，关润心有不甘愤而离任？
尽管关润自己标明离任是为了寻求个人工作抱负，但业内人士对其离任的一起猜测，均与其此前落选日产CEO有关。一方面，在崇尚辈分文明的日本企业，内田诚作为关润的晚辈（内田诚于2003年参加日产，此前担任日产轿车公司在我国的事务，便是接收关润的方位），却打败关润升任日产CEO，关于关润而言这可能是其工作生涯不能承受的。另一方面，雷诺-日产联盟之间的对立以及日产内部的“宫斗”，也可能是促进关润灰心丧气脱离日产的最大原因。
据买车君了解，关润曾自曝与法国人存在不合。而作为日产最大的股东方，雷诺方面支撑谁成为日产CEO具有很强的话语权。不难猜测，雷诺与关润落选有着极奇妙的联络。有必要留意一下的是，尽管雷诺-日产联盟较为结实，但日产一向很想脱节雷诺的操控，寻求愈加相等的协作伙伴联系。究竟“经济基础决议上层建筑”，最挣钱的日产天然想为本身争夺更大的权益。这也造就了两边存在些不行谐和的对立。
雷诺与日产都想“自己人”坐在日产CEO的方位上，相较之下，内田诚与雷诺的联系更亲近，因此获得雷诺的支撑，他曾担任过雷诺-日产联盟收购安排担任人。而且内田诚也在日产轿车项目总监、日产轿车副总裁等方位上待过，日产对其工作能力、工作道德等都有着高度评价。由内田诚领导日产，应该是雷诺与日产两边权衡后的最佳挑选。
“我本年现已58岁了，这次时机我真的无法回绝。这可能是我终究一次领导一家公司的时机。“不能彻底否定这是关润的真心话，各位看官信与不信全凭自己判别。只不过，关润的脱离意味着日产新的领导团队仍未度过磨合期，日产复兴之路远景未明。
日产、雷诺，在最需求抱团取暖的时分反生过节？
事实上，全球轿车产业大趋势已逐渐标明，车企巨子抱团取暖更能应对全新的应战。PSA与FCA刚刚兼并，前两日广汽与上汽携手协作的音讯也震动职业表里，国内两大轿车巨子签署为期5年的战略协作结构协议。上汽与广汽将打破“次元壁”，在技能研制、资源协同、商业模式立异、商场拓宽等范畴打开协作。要知道，这种车企巨子自发进行协作在我国轿车商场并不多见。而这很可能是未来车市的大趋势。
抵挡“隆冬”，开源节流，与好的协作伙伴一同前行不仅能分管危险、削减相关本钱，还能构成一股更为强壮的力气。就以上汽与广汽为例，上汽在网联化方面颇有抢先之势，广汽则在电动化方面颇有建树，两边携手协作可互补。
别的，众所周知，新能源轿车浪潮席卷全球，电动化、网联化、无人驾驶、移动出行等范畴都需求车企进行巨额投入。但投入多少和投入的成果对一个车企来说是很大的检测，投入过少可能会落后竞赛对手，投入过多但方向不正确，可能会导致资金周转和盈余方面呈现一些显着的反常问题。如能在某些范畴一起投入发力，则能下降危险。
广汽与上汽尚能排除万难进行协作，日产、雷诺却想自动“撕裂”协作伙伴联系，在最需求抱团取暖的时分反生过节，无法在组成日产领导团队时获得一致，不以一起利益为起点，无疑是给对手逾越的时机。雷诺-日产-三菱联盟已是全球前三大轿车集团，但紧随其后的通用集团、现代起亚和兼并后的PSA&FCA相同凶相毕露，一旦作为销量支柱的日产危机加重，雷诺-日产-三菱联盟的位置便不再结实。
遭受高层人事变动、联盟协作伙伴联系失衡，日产的复苏之路还将面对怎样的应战？针对我国商场，日产又有何战略部署？别的，日产的产品规划和技能导入也成为职业重视的焦点。关润离任或给日产、雷诺敲醒警钟，协作才干共赢，占有话语权并不代表终究成功。
