【太平洋汽车网 评测频道】12月的广州，好像还没有入冬的意思，当看到豹头LOGO的时分更是让小编的体感温度直线上升。目光从LOGO移开，“一刀切”尾部规划如手刺一般夺目。没错，这次小编邂逅的是捷豹的纯电动车型——I-PACE。或多或少会有人觉得这台捷豹不行纯粹，不过捷豹一再着重：“I-PACE是一款不折不扣的捷豹。”
试驾之前咱们先来回忆一下I-PACE的定位。I-PACE根据全新的eDM电动车模块渠道打造。作为捷豹首款全电动量产车型，I-PACE预示着捷豹正式进入电动化年代。尽管I-PACE选用了纯电的动力系统（与传统捷豹的本质差异），可是捷豹并没有计划把它当作特殊的存在，从命名能够精确的看出，I-PACE归于捷豹中的“PACE”字辈车型，也就是SUV一类。
摆开车门，坐进I-PACE的驾驭座，仍旧是了解的捷豹滋味，关于内饰的介绍咱们往后再说。踩下刹车踏板，按下发动按钮，便唤醒了这只“电动豹”。I-PACE在P挡之下能够终究靠主界面下的EV设置，设置是否启用怠速前行功用，而动能收回的强度相同可在EV设置下调整，不过I-PACE仅有两档动能收回强度可调，且动能收回并不能彻底封闭。必需求分外留意的是，I-PACE并没有autohold操控开关的按钮，在怠速前行选项翻开的状态下泊车，需求切入空挡并翻开电子手刹，不然车是会向前低速蠕行。但在怠速前行选项封闭的状态下，泊车时仅需求深踩一下刹车，刹车便会锁止，避免溜车。这一逻辑在刚上手时需求习气。
试驾正式动身。前后双电机，最大功率为294kW(400PS)，最大扭矩:696Nm，官方发布0-100km/h的加快时刻为4.8秒。这样的数据看起来野性十足，但现实受骗咱们把这台I-PACE开上路后，发现它却非常可控，一起在舒适性上也有不错的体现。
在驾驭选项方面，I-PACE供给了雨水/结冰/雪地形式、Eco（节能）形式、舒适形式以及动态形式四个形式。在不同形式下，悬挂的反响没有太显着的变化，但动力呼应却彻底不同。在雪地以及经济形式下，动力的呼应比较慵懒，发力也比较柔软，发力特性比较挨近燃油车；舒适形式下动力呼应会略微急进一些，发力感觉也较经济形式更强；而在动态形式下，动力的呼应非常迅猛，彻底发挥了电动机的优势，一起发力也非常直接，这时的它，野性彻底开释，你有必要很小心肠操控它的电门，直爽的加快感合作模仿的“声浪”很简单让人失掉沉着。
动力是I-PACE不用忧虑的一面，驾控也是如此。I-PACE具有深邃的底盘调校，硬件上选用了前双叉臂后多连杆式悬挂，悬挂给人的感觉耐性十足，除了能过滤不应传递到车内的波动以外，其高速变线给人带来的安靖感以及高速过坡顶时对车身抛跳的按捺才能值得一赞，要知道电动车需求担负沉重的电池，其物理特性是绕不开的问题，要做到统筹舒适的一起给予满足的支撑性，非常检测车厂关于底盘调校的功底。别的，方向的设定与底盘的运动步骤也是共同的，即就是ECO（经济形式下），方向也归于略微侧重的一类，并且跟着车速的上升，方向的分量也会随之加剧。
在动能收回方面，前面提到I-PACE仅供给了两级可调，在动能收回处于高挡时，一松开电门时便能感受到显着的拖拽感，并且假如间隔满足，它简直能彻底地把车停下来。在这种形式下，你需求尽可能选用“单踏板”驾驭的逻辑。尽管能取得动能收回最大化，但需求必定时刻习气，并且对舒适性的影响仍是比较显着地，假如操控欠好乘客会有不小的投诉。相比之下，低挡的动能收回等级，收回力度非常天然，也与咱们的驾驭习气较为共同。
捷豹I-PACE给人的感觉仍旧非常捷豹，并没有因为动力系统的改动让它全体的驾驭调性不同于其他捷豹产品。当然，I-PACE的才能不只体现在公路上，因为仅组织了公路试驾，无法体会其赛道以及越野的才能，作为“PACE”字辈车型，I-PACE具有500mm的最大涉水深度。假如对I-PACE的赛道以及越野才能有爱好，能够看看此前咱们的海外试驾。
通过时刻短的试驾后，咱们停下来赏识一下这只“电动豹”的身姿。尽管捷豹I-PACE的外观根本照搬概念车规划，但其仍旧具有显着的宗族规划，与特斯拉Model X那种科幻的外观不同，捷豹I-PACE看起来与品牌其他车型在规划上并没有太大差异，从它的外观，最多只能判别它是一台跨界范十足的SUV，并没有显着的“纯电标识”。
捷豹I-PACE的车身尺度并不如特斯拉Model X以及奥迪e-tron，但I-PACE的轴距到达了2990mm。长轴距的设定能将电池组装置在前后轴之间，取得更低的安放方位，下降车身重心。值得一提的是，I-PACE的前后分量散布到达了50：50。此外，四轮都散布在四角，让转向的呼应更为直接。
咱们试驾的车型选用了20英寸的轮毂，现在国内在售的I-PACE供给了多种款式的轮毂供选装。
I-PACE最能给人留下形象也是最大的标识就是车尾的规划。这应该是I-PACE最斗胆的规划，尾部“一刀切”的造型多少会显得有些突兀。此外，I-PACE选用了全铝车身，为整车减重付出了重要贡献。
I-PACE的内饰概括与了解的捷豹车型没有太大的差异，在奢华、运动以及科技这几个方面有着不错的体现，精美的内饰用料、双屏操作系统、全液晶外表等都能在I-PACE上找到。
长轴距的设定加上捷豹“座舱前移”的规划理念，确保了I-PACE的车内空间体现。并且没有了发动机以及变速箱等机械结构，车厢内的储物空间也有所增加，比如前盘中控下方新增了镂空的储物槽，扶手箱的容积也比以往的捷豹车型要大许多。别的，车内供给了满足多的USB接口，全车共有6个。
内部空间上，经身高为172cm的体会者实测，前排座椅调至最低的状态下，头部空间剩下超越2拳；坚持前排方位，此刻后排头部空间剩下1拳有余，腿部空间超越2拳。尽管I-PACE根据纯电渠道打造，但后排中心仍旧有拱起，这让人有点难以了解。
动力部分，I-PACE搭载了两台自主研制的永磁同步电机，别离坐落前后两轴，为前后轮供给动力，双电机归纳最大功率为：294kW(400PS)，最大扭矩:696Nm，官方发布0-100km/h的加快时刻为4.8秒。
动力电池则来自LG公司，选用了软包电芯，12个电池单元组成一个电池模块，电池组由36个模块组成，总容量为81kWh，电池温度操控选用的是液冷操控，在NEDC工况测验下续航路程到达456km。
充电部分，在100千瓦直流快充形式下，40分钟即可充至80%（相当于充电15分钟续航路程为100km）；假如运用7千瓦家用壁挂式沟通充电，需求9.1小时充至80%（相当于充电60分钟续航路程为35km），充溢则大约需求11.4小时。
总结：通过城市道路、快速路以及高速公路的试驾，小编以为I-PACE的底盘体现值得一赞，全体体现也对得住豹头LOGO，做工也坚持了捷豹一向水准。从商场视点看，现在捷豹I-PACE的价格为63.08-71.68万元，但跟着奔跑EQC（补助后价格56.38-60.68万元）以及奥迪e-tron（补助后价格69.28-82.86万元）的参加，I-PACE在国内品牌号召力的缺乏便逐步闪现，尽管它具有较高的机械本质，但仍是难以招架德系对手强壮的品牌号召力。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨高宇）
