作者：宋雨婷
这两年轿车职业开展神速，三天一个爆点，五天一个炸点，弄得职业重视者们都练就了一颗强心脏。这不，本月一场氢燃料电池轿车开展论坛的举行和丰田“变身”零件供货商的事，让吃瓜大众纷繁举起手中的瓜又咋呼了起来。
自身这两件事没什么直接联络，可偏偏它们有一个一起落脚点--氢燃料。
因为日本资源有限等外部环境的束缚，电动化、氢动力、碳减排令本乡企业不得不努力改动未来出行新方法。丰田轿车在本年6月，宣告了一项严重规划：从2020年起，丰田将推出全新的纯电动车渠道和6款全球BEV车型，2025年纯电动轿车销量将到达100万辆，以逐步完成全方位电动化。
因为对动力消耗的不断考虑，造就了丰田成为氢燃料技能抢先者的局势，早在2014年，该公司推出的Mirai车型就使用了这项技能，乃至日本首相安倍晋三都为它背书。
2018年5月，国务院总理在日本观赏了包含Mirai车型在内的一系列丰田量产的氢燃料电池车，或许便是那时起，奠定了燃料电池车在我国开展的柱石。
我国自开展新动力轿车以来，本年7月份初次遇到瓶颈，在电动轿车补助退坡的影响下，迎来了接连五个月的销量大幅跌落。业内人士都开端等待，燃料电池车的呈现或许能为我国新动力轿车工业注入生机。
可氢燃料电池技能对咱们来说是一个新的范畴，开展不在一朝一夕，国内各项技能也与国外存在差异。
在这种职业开展的新趋势下，丰田在我国迈出了脱节既往商业模式的第一步，从坚持做整车企业转变为出口零部件。向一家我国体系集成商供给燃料电池轿车的要害零部件。
一起，我国客车企业海格客车将使用了这套体系的20辆燃料电池公交，定于2020年1月在常熟投入运营。常熟市期望使用丰田技能推进我国燃料电池轿车职业开展。
为什么挑选我国？
丰田深知，凭仗一己之力无法改变职业风向，纵然自身氢燃料技能现已抢先其他整车企业，但该技能市场开展依旧缓慢。
而我国，占全球环保轿车市场一半的比例，这个条件自身就很诱人。再加上我国政府认可丰田的技能，所以两边一拍即合也就家常便饭了。
其实不仅是我国，丰田的技能敞开也面向全球。2015年，丰田敞开超越5600件燃料电池轿车专利，2019年敞开超越23000件电动轿车专利和5600余项轿车氢燃料电池专利使用权。
这是典型的互联网思想，丰田想引领工业革新，使氢动力能有健康的、可持续开展的良好环境，就要打造成多方共赢的渠道生态圈。
环境和资源，是全球轿车职业需求一起面的问题。丰田既是职业的先行者，做到了技能抢先，就要实行相应的那一份社会职责。
明显丰田做到了，本年东京车展上其发布的一系列泛出行车型，便是丰田的决计。
不仅如此，2020年1月，丰田将带着e-Trans和e-Palette概念车再次露脸在美国拉斯维加斯举行的CES展。或许期间丰田还会为咱们带来更多的惊喜，咱们拭目而待吧。【END】
