新极光上市已有一段时间，咱们之前一向没有机会试驾，依照路虎的说法，这是全新一代，用了最新的PTA渠道，仅仅不管新极光仍是新发现神行(参数|图片)，乃至是刚流出谍照的新捷豹E-Pace(参数|图片)，外形都无一例外与老款千篇一律，即便新、老极光在轴距、轮距等数据上有差异，可我仍然觉得这不是一款推倒重来的全新车。不过站在顾客视点，是否全新并不重要，关键是这车提升了什么，有什么缺陷，又有哪些优势？性价比究竟怎样？
“三大件”改动不大
除了一些车身制作工艺晋级，新极光在机械标准上和老车最大的不同，是搭载了48V轻混体系，这也PTA渠道最重要的改动。要是你有重视近期上市的欧洲新车，不难发现48V轻混是欧洲这两年的潮流，由于造价和技能门槛比较低，合适大面积遍及。这套体系的中心在于提升了车辆电器电压，比较12V的电流更小，也代表着能耗更低，还配上了小功率电机辅佐起步和加快，理论上有必定节能作用。老实说，尽管增加了轻混体系，可新极光在三大件方面并没有太多改动，发动机仍是那台捷豹路虎的2.0T机器，调配ZF 9AT变速器。或许说到这，许多朋友会感到一些绝望吧，莫非老极光偶发换挡闯动的问题仍旧无解？
弹性门把有Bug
放下各种疑问，咱们仍是先来聊聊新极光(参数|图片)的外形，车身尺度和份额的改动不大，仍旧保持着老极光的神韵，究竟本来便是十分超前的规划，现在看来也不会有掉队的感觉。新车在细节上也更精美了，像大灯、尾灯都参加了更多的科技感。当然最抢眼养的仍是那隐藏式的门把手，这最早呈现在同门星脉上，科幻感爆表！不过实践用起来仍是有些小Bug，其时后座的媒体朋友拉了一下车内门扣，后门把手自动弹出，当我按上中控锁，古怪的一幕发生了，后门把手回收的一起，别的三个门把手又弹了出来，好在只需车一动，一切门手仍是能自动回收。我信任这个不是什么大问题，只需晋级一下体系就能处理，但最让人不爽的仍是新极光的无钥匙进入，只需最高的两个版别才标配，很难幻想这个时代还要掏钥匙解锁，既掉身价也不方便。
让人心累的舒适形式！
新极光在国外除了柴油，汽油版也有三种动力输出，200匹、249匹和300匹，咱们国产极光全系调配48V轻混+249匹的2.0T发动机，以其定价来看，你可以用奔跑宝马低功率的价格买到一辆高功率车，这也是它的卖点之一吧！我开过配AT变速器的进口版，也试过后来的国产老极光，说实话，我没有感受到这套轻混对动力的协助有多大，反倒是新车在中低速区域的油门迟滞很显着，要么车不走道，要么就忽然闯出，心累！假设连一位驾龄20年的老司机都无法开顺利，那新手该怎么办？
发动机和变速器都没有大改动，照理来说不该如此，我找到了中控设定驾驭形式的界面，原以为刚刚调到了运动形式，但实践上却是舒适形式，看完心凉了一截。抱着最终期望切换到了ECO经济形式，奇观呈现了，本来的油门迟滞消失了，动力输出也变得更易控，我上一段话说到的一切问题都处理了，这才是一个合适城市驾驭的调教嘛！不过放在ECO形式也会让车辆的爆发力有所减少，对大多数朋友这不是问题，假设你的驾驭习气很热情，那就可以合作S运动挡运用，由于新车配了新的电子挡，超车前挡把往左一拨即可，操作起来仍是比老的旋钮更随手。
9AT的偶发抑扬消失了？
之所以ZF 9AT变速器会呈现偶发闯动，是由于合作横置发动机的变速器尺度受限，要放下更多的挡位组织，就要求零件更小型化，ZF其时应用了小体积的犬牙离合器，由所以硬衔接，结合进程转速差控制要求很高，转速同步作业都交由电控完结，只需结合转速差控制不妥，就会呈现闯动。尽管硬件上没有大改动，但好像新极光依据这台9AT进行了特别的软件优化，在这次来回近400公里的试驾进程中，变速器竟没再次呈现任何闯动，当然我也不能因而就确认新极光现已彻底处理了问题，但比老款有显着改进是现实。依据我身边多位开老极光和发现神行的朋友介绍，这台9AT可没有咱们幻想的差，就像其间一位车主所说，尽管偶发闯动让人感觉变速器随时会挂掉，但它却陪我跑了18万公里，没出过任何毛病！
艺术品般的底盘
曩昔老款极光、发现神行以及捷豹E-Pace在用料上都十分到位，运用许多铝合金件，底盘件也比同级车更粗大健壮，就像我的搭档所说，这样的底盘便是艺术品。它的悬挂设定倾向健康，轴距短、车身小、底盘也更粗大健壮，所以公路控制性也是这个价位中最好的，咱们并不会感觉它是辆高车身的SUV，方向感和车身倾侧都像运动轿车相同直接。让我爱上它的还有那高档感，悬挂的头段行程很服帖，扎实的底盘橡胶件也确保了行进质感，要比奔跑GLC(参数|图片)、沃尔沃XC60(参数|图片)都做得好，尽管肯定吸震表现比不过Q5L和X3，但现已满足优异了，究竟它走的是运动控制的道路！
是辆能越野的SUV
之所以底盘构件需求特别加强，这更多是由于新极光不是一辆单纯的城市SUV，它还要能越野！悬挂有必要能饱尝凹凸崎岖的越野路段折腾！在极限越野方面它会略逊于同门发现神行，但比起一般城市SUV就要强太多了。电子限滑反响很快，就算是3个车轮离地（需求有其间一个前轮接地），也能完成脱困，还有陡坡缓降功用，关于越野小白是件十分交心的配备！或许仅有不满的便是新极光仍旧没有设置顶棚扶手，跑烂路时乘客的手还真没当地扶呢！
揽胜级的内饰
假设论高档原料的运用份额，现在的新极光会比老款有所让步，取消了曩昔的外表台上半部皮革缝线，外表台中部缝线也只会呈现在中高配上，一起在座椅面料上，除顶配外，其它车型标配的也变成了组成皮革。但即便如此，它的全体做工仍然是揽胜级的水准，高档物料的运用量仍然许多，例如门板，就整块都是软性资料，手感也会比一般同级车高档！除非你是业界高手，不然真的很难看出座椅面料是组成皮革，很柔软，还有大面积打孔，不管乘坐感仍是手感都适当不错！
关于部本分饰原料的调整，我可以了解，究竟新车增加了许多装备，像全套自动行车安全体系、电动尾门都完成了全系标配，这些都是本钱。并且论全体车厢质感，新极光不只比老款优胜得多，也是这个价位里最有气派的，其间很大原因是它在中控台完成了全液晶化，就算是低配也搭载了液晶外表，除了最低的两款车型，其它装备的中控还会有上、下两块液晶，科技感满满！
新极光合适什么人？
依照路虎的说法，老极光车主的女人份额会比较高，这恐怕也是和它的颜值有关吧，其实新极光是款阳刚气很足的车型，有控制，能越野，但它也有其本身的限制，那便是空间。像我1.73米的身高，在调好了前座椅后，后排腿部空间就只剩余一个多拳头了，或许许多家庭用户在这一环节就会否决掉新极光吧，由于除了它，商场上任何一款同级车都会有更宽阔的后排空间，在我看来，空间够用就好，究竟加长轴距是最简略粗犷也没有一点技能含量的做法，现在这样的极光我觉得很好！
最终说价格！
抛开商场优惠试车是毫无意义的，尤其是现在的欧洲奢华车，优惠都不小，其间路虎的降价起伏就更是感人！坊间有这么个说法，路虎由于质量差，维修保养价格高，我们都不敢买，所以优惠特别大。其实商场优惠多少，这更多是供求关系的表现。当年极光进口时，求大于供，一车难求，加价十多万才干买到！现在极光国产了，生产线摆在那产值就少不了，当供应和需求倒挂，车价天然下滑。其实前几年的奔跑也相同，当年的C级和E级就卖着跳楼价。
现在新极光依据不同装备现已有6-8万的商场优惠，与上一代的终端价格十分挨近，是可优先考虑下手的时分了。入门车型30万以内就能买到，并且标配一点也不低，略微再添两三万就有装备十分高的车型了。要知道极光在国外的定位便是与BBA相同的，以日本为例，同为进口的X3 20i（国内被称为25i，马力相同）和新极光P250都是600-700万日元的定价，回到国内，由于优惠起伏差异大，新极光要比X3、GLC廉价一大截，在装备上也更有优势，性价比显着更高！至于维护本钱，路虎没有我们想的那么可怕，不管是毛病率仍是维护费用都和奔跑宝马适当，假设你预备参加奢华品牌的大军，新极光会是个不错的挑选，要是你仍旧介怀它的空间，那重视行将上市的新发现神行吧，应该是你的菜！
