群众帕萨特在中保研C-IASI的磕碰测成果，出乎了所有人的预料。
A柱严峻变形、车头溃缩严峻、主驾气囊移位、轮胎侵入座舱……这款在群众产品阵营中最有代表性，并且长时刻位居B级轿车销量前三甲的车型，在C-IASI测验中竟然成了安全系数最差的一款B级车。
这比如一名德才兼备的学霸在期末考试中挂了一门重要学科，能不让人意外、不让人猎奇吗？
但到发稿时，上汽群众还没就此事宣布过任何言辞。是找不到对策？仍是对此嗤之以鼻？要不先来看看帕萨特详细“挂”在了什么地方吧，或许能从中嗅到上汽群众的情绪。
在C-IASI的磕碰测验中有四大要害目标，别离是“耐撞性与修理经济性”、“车内成员安全”、“车外行人安全”、“车辆辅佐安全指数”。在这四大项中，帕萨特(参数|图片)的成果其实并非不忍目睹，至少在“车外行人”和“车辆辅佐安全指数”中都获得G（优异）的点评，而在最多车型丢分的“耐撞性与修理经济性”一项中，也获得了A（杰出）的分数。
问题出在 “正面25%偏置磕碰”分项，这是为了模仿实在交通情形而设的测验，能验证车辆的结构合理性。帕萨特在此获得了P（较差）的点评，这中心还包含车辆结构、乘员舱上部侵略量，以及假人损伤等细分项，均被评为P（较差）。更严峻的是，测验假人的头部和颈部、腿部和脚部都是受损严峻，这在顾客眼中无疑是最丧命的。
25%偏置磕碰测验，是为了模仿实在交通工作形而设，能验证车辆的结构短板，
测验假人头部和颈部损伤评分为P（较差），若换作真人，很大或许直接丧命。
结合磕碰现场的图片，这次测验的确让人看得惶惶不安，甚至会让你宣布各种疑问，是不是测验中出了什么意外？磕碰视点未对准？速度高于预设值？
但假如你有重视C-IASI曩昔的磕碰测验，便会发现帕萨特这次测验失利并非个案。在2018年发布的第一批成果中，群众途观L(参数|图片)和群众迈腾(参数|图片)的成果都不怎样美观，并且失分点都是会集在正面25%偏置磕碰中，其间迈腾的点评为M（一般），途观L与这次的帕萨特相同是P(较差)。
同样是上汽群众旗下车型，途观L在25%偏置磕碰中得分也是P，这应该不是偶然吧？
其实不光是群众，大部分欧系车在C-IASI的磕碰测验中的成果都不太抱负。
截止至12月23日，C-IASI一共对41款车型作了测验。从汇总表可以精确的看出，在每个细项（除耐撞修理性外）中都获得全优点评的车型有8款，其间有5款是日系车，欧系车只要2款。
中保研磕碰测验中，获得好成果的遍及是日系车
而在一个或多个细项中获得P（较差）点评的车型有15款，我国品牌有7款、欧系品牌4款、韩系品牌2款，美系和日系别离只要1款。再看正面25%偏置磕碰的计算，得到M（一般）或P（较差）点评的有18款，欧洲品牌占了4款，仅次于我国品牌的8款，其间帕萨特的分值更是远超其他车型。
关于群众在C-IASI测验体现欠安，网上呈现了这样的论调：“中保研的测验成果是为了保险公司服务的，某款车磕碰体现欠安，能成为推高保费的有力根据。”
我国保险行业协会是中保研C-IASI测验的“辅导单位”，难免会引出各种阴谋论。
其实这种说法有必定合理性，终究C-IASI测验都是自购车测验，并且测验需求场所、设备等本钱投入，出资方（保险公司）使用测验数据获利也不是没有或许。但现阶段来看，C-IASI的测验样本数量没有满足，知名度和公信力也没有满足的累积，难以对保费构成本质影响。
假若真如传言所说，那中保研应该对BBA等“肥肉”下手，好让高消费人群多往车险上出资。但事实是，宝马325Li、奔跑C200(参数|图片)等抢手豪车的测验成果都较为优异，这让谣言不攻自破。
新宝马3系的磕碰测验成果并不差
现在看来，中保研C-IASI的测验可信度仍是比较高的。最起码在磕碰规程上比C-NCAP更为严厉，例如C-IASI在正面磕碰测验中选用了与IIHS相同的25%偏置磕碰，而C-NCAP即便在最新的2018版规范中，也仅仅选用40%偏置磕碰。别的，C-IASI还加入了车顶静压实验，对测验车辆的车身刚性有更为严厉的要求。
越是苛刻的测验，越能提醒车的短板，但让我们猎奇的是，美版帕萨特在规范比C-IASI更严厉的IIHS测验中，却获得了全G（优异）的成果。更古怪的是，美版帕萨特仍是用着PQ46渠道的老车型，而参与C-IASI测验的则是根据更先进的MQB渠道打造。按理来说，不应该新渠道安全性更好吗？
除了在IIHS获得“全G”点评之外，选用PQ46渠道的美版帕萨特也得到美国媒体的好评。
终究是的群众新渠道结构安全性不如老的，仍是群众对中美商场的情绪不相同，导致车身强度强度规范不同？抑或是国内合资车企质量监管有遗漏？在官方给出正式定论前，我们也只能挑选自己乐意信赖的那个猜想了。
最后来讨论一下文章最初的问题，关于这次帕萨特在磕碰测工作，上汽群众会怎么应对？或者说，他们心里终究怎样想的？
先给出我个人的观点：上汽群众压根不会介意这个工作，跟着时刻的曩昔，全部将康复正常，帕萨特的销量仍旧能一路长虹，在实在用户心里，群众的品牌形象也不会有任何影响，仍旧是那个“高端”的群众。
磕碰工作往后，或许群众车主都有这样的内心独白：“我买群众，是因为底盘厚实、动力微弱、关门声响好听。偏置磕碰？我当心点开不就行了嘛！”
这看似有点难以了解，但的确已成为我国车市的常态。还记得本年4月份的“西安奔跑漏油”工作吗？小一百万的奔跑CLS(参数|图片)，没开几天就呈现发动机漏油，女车主坐在4S店泣诉。这次工作的负面影响之大、传达声浪之高，好像已远超帕萨特这次磕碰测验。
轰动一时的“西安奔跑漏油”工作，想必我们都忘了。
但奔跑后来的情况怎么了？本年1-11月，奔跑在我国累积销量超越64万辆，同比增加6.3%，有望成为销量最好的奢华品牌。再看回多年前群众DSG召回以及速腾“断轴门”，这都是在当年影响极大的工作，但现在看来，几乎没有对群众形成什么不可逆的负面影响。
短期内，这个销量榜单不会有太大变化，但谁在用心造车，谁在唐塞顾客，我们会渐渐的清楚的。
经过这些比如可以精确的看出，在我国商场，真实强壮的车企，抗波折才能也特别强。凭仗这种才能，上汽群众或许能对这次帕萨特磕碰工作视若无睹，并持续在商场一路高歌。但留意了，所谓抗波折才能并非与生俱来，而是经过顾客的信赖换来的，一旦信赖度耗费殆尽了，那才是真实的波折。
文 | 超人
