近几天，安静了一个多月的轿车商场忽然被上汽群众旗下的帕萨特掀起巨浪。究其原因，则是近来C-IASI发布了最新的轿车磕碰测验成果，帕萨特在64km/h正面25%磕碰成果在车内成员安全指数这项目标中拿到了“P（较差）”，然后引发帕萨特安全功能较差的言论。
关于这样的轿车产品安全问题，天然也吸引到小编的留意，不过必需要分外留意的是，该磕碰测验于10月18日完结，但是在经过了两个多月后的今天才迸发，不难让我有些惊讶，莫非就没有顾客重视吗？亦或者说当时轿车媒体太重视轿车安全，导致反射弧有点长，或者说其他原因？当然，这也仅是我的个人猜想。
不过话说回来，C-IASI值得信赖吗？答案是：可以信赖。
C-IASI中文全称为我国稳妥轿车安全指数管理中心，由八家产业稳妥公司出资，其意图是将安全性和修理经济性等多种危险要素归入保费拟定机制，经过提出苛刻的车辆安全性测验规范，对某些车型稳妥定价供给更好的参阅规范，下降自身的赔付率，防止更多的因轿车自身产品质量上的问题买单或进步赔付金。也正因为关系到车辆产业安全性，所以相较于其他磕碰测验，C-IASI的权威性会更高。
在测验规范上，C-IASI引进了美国公路安全稳妥协会IIHS类似的测验流程，分别是耐撞性与修理经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅佐安全指数。其间，车内安全乘员安全指数包含正面25%偏置磕碰、旁边面磕碰、车顶强度、座椅/头枕，而此次帕萨特(参数|图片)引发的巨浪，就是正面25%偏置磕碰。
必需要分外留意的是，在以往C-IASI的正面25%偏置磕碰试验中，可谓车企沦亡重灾区，而帕萨特仅是其间一员。究其原因，就是C-IASI引进的美国IIHS。在美国实在事故逝世事例中，正面小偏置磕碰逝世人数约占1/4，所以自2012年推出这项测验，而轿车厂商也会针对性地对车身做调整，例如此前网上曝光的某日系车型主驾驭侧加装了蓝色加强件并配有吸能盒，然后获取杰出的测验成果。
反观我国路况，一方面事故逝世人数逐年下降，城市通勤车速也逐年下降，这种64km/h正面25%偏置磕碰发生率简直为0。另一方面，导致事故的人为要素占根本原因，车辆自身毛病要素占比并不高。可以说，在当时国内轿车主/被迫安全安装下，只需保证系好安全带、安全驾驭，在大部分事故面前就有很高的生存率。因而，面临美国商场的测验规矩，帕萨特也选用了针对性优化调整，这就可以解说作为全球车型的帕萨特，为安在我国和美国正面25%偏置磕碰试验中成果不同的原因。
再回到安全性来说，从这次帕萨特的全体测验而言，除了正面25%偏置磕碰的低分项，其他成果仍旧很超卓。例如在耐撞性及修理经济性指数方面取得杰出（A）点评，在车内乘员安全指数方面取得一般（M），旁边面磕碰测评成果为杰出（A），车顶强度、座椅/头枕测评成果均为优异（G），在车外行人安全指数方面取得优异（G）点评，在车辆辅佐安全指数方面也取得优异（G）。正因如此，帕萨特在11月的销量仍旧可以打破2.5万台，并卫冕25-30万中大型轿车组2019我国轿车行业用户满意度指数（CACSI）测评冠军。
其实，跟着经济能力的提高和互联网的飞速发展，国内关于轿车安全问题的重视也在逐年提高，也滋生出很多的磕碰测验组织，尽管其不能作为用户在购车时的唯一规范，但这种现象是值得必定的。不过，关于用户实践用车来说，再牢靠的安全保证其实并非取决于车辆的安全强度凹凸，究竟当时轿车都选用很多高强度钢，而可以真实保驾护航的，除了驾驭员自己仍是自己，因为主被迫安全装备仅是辅佐你更好、更高效的防护！
