以思域为竞品标杆而开发打造的菲斯塔，当年可谓小火了一把，短短不到三个月时刻就打破万辆大关，那个时分的现代正在阅历人生的低谷期，而菲斯塔却逆流而上，一度被视为现代的救命稻草，尽管销量上与思域一直存在距离，可是破万已然算是成功了。
菲斯塔最光辉的时分是2019年3月份，销量一度打破到2万多辆，与网红思域现已平起平坐了，仅仅后劲不足，在此今后，菲斯塔的销量呈直线下滑，销量敏捷回落，从4月份开端，菲斯塔的销量一直徜徉5-6千台左右的水平，最新的11月份，菲斯塔仅仅只要6866辆。
反观思域，这个菲斯塔视为最大的人生对手，仍然坚持着每个月破2万辆的好成绩，思域尽管中期有过换代晋级，但一直不曾进行根本性的改动，仍是十代思域那个姿态，没想到销量自始自终的稳，难怪菲斯塔这么仰慕妒忌恨，不仅仅菲斯塔如此，许多其他的车型相同仰慕妒忌。
6866辆，作为一个被现代寄予厚望的车型，这样的销量在许多合资车之中也算是靠后的排名，更不谈还肩负着现代的兴起重担，现代盼望菲斯塔催动销量的梦根本是破碎了，未来何去何从呢？
菲斯塔从运动车型的视点来说还算不错，比起思域有过之无不及，正因为比思域更朴实，导致受众集体极为有限，不是磷火少年，谁又会那么钟情这台车，极致的运动毕竟仅仅小众的挑选，这也是菲斯塔落败的根本原因，不是任何一个人都那么喜爱过于微弱的动力，恰当的家用特点更能吸引人。
现代只看到了思域动力成功，却不知思域也有不为人知的家用性，CVT变速箱本就是为家用车而打造，此外空间上的优势也是思域的强项，菲斯塔只知道比拼动力，就算是1.6T高功率板赢了思域又怎么？在其他方面仍然被吊打，干式双聚散的搓顿，后排空间小的局限性，这样一些问题菲斯塔历来不曾正视。
分明动力比思域都强，为什么仍是销量达不到思域的高度，光一个动力是不行的。
往大的方面来说，本田的口碑万人追捧，现代的口碑不胜枚举，韩国当年欠下的债认为凭仗时刻就能消失殆尽，显然是想多了。现代尽管是闻名全球的强企，关于中国商场并没有天公地道，许多前卫的技能并没有导入国内商场，溃败也是已然可见的。
不是顾客不喜爱菲斯塔，而是菲斯塔自身存在缺点，背面的现代也存在一些客观原因。
现代在轿车范畴根本现已全线崩盘，除了领动还坚持不错的销量，其他的车型从里到外都凉透了，名图、索纳塔等车型销量乃至更低，作为仅次于领动的菲斯塔，现在败势凸显，现代靠一个领动破万的销量就想撑起整个车企不太实际。
再加上中国商场的确不如前几年那般火爆，增量竞赛的年代，车企与车企之间其乐融融，都活的有滋有味，可是现在存量竞赛年代，都是虎口夺食，没有强壮品牌力支撑，也没有过硬的产品力，落败也是必然结果。
现代的路在哪里？怎么扭转局势？现代该何去何从？这样的一个问题没人能答复，关于一个口碑尽失的品牌来说，并没有真实能对症下药的良方，只能看现代接下来做何种战略调整了。不过，笔者觉得，现代应该拿出更大的诚心来搏一搏，将欧美商场最先进的技能导入国内，拿出诚心总比没有诚心好吧？
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，转载需注明出处）
