查尔斯·狄更斯的《双城记》中曾这样写道：这是最好的年代，这是最坏的年代。此金句之所以名扬天下，只因其充溢辩证且赋有哲学的归纳力，以至于任何年代任何场景，都能完美将其使用。
可是，关于刚刚成为网红的2019款帕萨特而言，这传世佳句相同适用。
前不久，在中保研的正面25%磕碰测验中，2019款低配版帕萨特(参数|图片)以垫底成果完结测验，至此改写了中保研正面25%磕碰测验的前史新低。
中保研作为各大保险公司联合打造的技能评测组织，显然在威望性上不容置疑。通常在测验中的四大项得分分别为：耐撞性与修理经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅佐安全指数。
首要，“耐撞性与修理经济性指数”指依照规则低速磕碰后，形成的车辆损害要花费多少钱来修理，也便是所谓的“零整比”。
“车内乘员安全指数”指的是依照规则高速磕碰后，对车内乘员损害程度评级，也便是终究要的测验，直接关乎到乘员人身安全。
“车外行人安全指数”指的是当依照规则速度磕碰到行人，车身结构以及应急办法确保行人安全程度的问题。
“车辆辅佐安全指数”指的是例如紧迫刹车等辅佐功用的效果怎么。
为什么帕萨特成为网红？
信任许多经销商都会让出售参谋叙述帕萨特的“德系质量”，比方车门开合声响多么烦闷动听、车门钢板质地多硬、多少兆帕巴拉巴拉，出售恨不能当场演出抡大锤。
而通过了德系品牌多年营销驯化的顾客，在不太了解车身技能结构常识的前提下，也只能听凭出售以开单为意图的信口开河。
所以，“德系质量”成为帕萨特持久占有B级销量榜但前三甲的首要的要素，而商场也通过销量一次又一次证明——这帐买了。
可是，在轿车结构中，能起到维护驾驶舱安全效果的仅仅为四梁六柱（部分车型为四梁八柱），也便是说，在正面磕碰中是前纵梁和A柱担任受力屈从，旁边面磕碰中由B柱担任应对冲击，在后车追尾事端中由后纵梁和C柱担任维护驾驶舱。
而在以往咱们所了解到的前防撞梁、翼子板、车门在60km/h以上时速下的事端中，底子起不到任何维护效果。
之所以执役多年的帕萨特又一次站上“网红”风口，只因在正面25%磕碰测验中直接把假人撞“废”了。
帕萨特撞成了什么样？
在磕碰过程中，2019款帕萨特左A柱严峻变形，甚至有曲折体现，由于A柱的严峻曲折导致驾驶舱被侵略殆尽，此刻轮胎与前部分机械组件一起受力压榨驾驶舱，终究导致假人大腿以下受伤严峻。
但在车内摄像头中，还有更可怕的一点。也正是由于A柱变形导致外表台和方向盘双双偏斜，第一时刻爆开的安全气囊肯定没起到维护效果，从而弹向副驾驶方向。这导致假人头部强烈碰击至A柱。
在没有一点缓冲、维护之下，倘若是真人，此刻怕已无力回天。所以中保研官网材料中将头部、颈部、腿部、脚部的维护状况皆列为较差评级。
随后官方阐明测验车型由于是低配，并没有标配侧气帘，所以假人头部受伤严峻。但这种装备层面的理由，无法掩盖A柱几近折断的现实。
磕碰测验打了谁的脸？
首要是C-NCAP。此前，国内最具威望的新车点评组织，C-NCAP曾对帕萨特的同级车型群众迈腾(参数|图片)（与帕萨特同渠道产品）进行过测验，测验成果来看，群众迈腾得到了五星安全点评。（二者同出自MQB渠道，B8一代）
而中保研作为我国最苛刻的车辆磕碰测验组织，是活跃引进与美国最严测验组织IIHS相同的测验流程，而且会随机抽取4S店匿名购买车辆进行测验的。
由此可见，比较C-NCAP来说，CIASI的点评规范更苛刻、更实在、更靠谱，也底子不给你时刻预备打点、回旋的地步。
其次，这次磕碰也打了上汽的脸。
众所周知，上汽群众曾高调喊出全部向北美挨近的豪言。但在国产帕萨特与美版Passat(参数|图片)之间，却存在着分解。
在2018年10月，上汽群众正式发布了新一代的帕萨特，新车根据MQB渠道打造。几乎是在同一时刻，北美商场的Passat也迎来了又一次的大改款，在车头的造型风格上与国产版的帕萨特保持一致，可是在渠道方面却保留了老款的PQ46渠道。
在美版Passat参加IIHS组织磕碰测验中，车轮受力后向外侧平移，而且A柱几乎没有受外力曲折，更谈不上折曲，驾驶舱维护无缺，假人损害微乎其微。
那么为何根据MQB渠道的上汽群众产品却如此不耐撞？
首要，渠道一定是好渠道，仅仅中保研的磕碰测验出人意料。中保研是2015年创建而且于近两年才着手磕碰实验。上汽群众引进帕萨特时，关于A柱原料和屈从强度仍保持原有“得过且过”的规范，并未阅历中保研的“深入教育”。
此次检查中，帕萨特底边梁没有曲折溃缩，阐明MQB渠道的前纵梁仍旧很健壮，一切锋芒都在指向A柱。可是，咱们也不可否认，下一次上汽群众再来测验，A柱一定会通过加强的现实。
在此间，上汽是否由于本钱要素，导致A柱一直以来都存在强度危险咱们暂时不知，但其难辞其咎是不争的现实。
此刻恐怕咱们要反诘一句，为何在上汽群众店里被不以为然的日系车，却成为了永无法逾越的目标呢？
