12月28日晚，蔚来在深圳举办了2019蔚往日（NIO DAY 2019），除了两款重磅新车——新款ES8和根据ES6改造而来的轿跑SUV EC6，并发布了一款新的容量到达100kWh的电池包。
11月份，蔚来的销量再创新高，但掩盖不住外界对蔚来的失望心情，裁人、召回、重要成员离任、发不出薪酬……这两天都是与蔚来密切相关的新闻：前天广汽蔚来合创首款产品HYCAN 007正式上市，成为最廉价的“蔚来”，再是昨日的新招，这是不是蔚来的最终一搏？
新款ES8：老车主别不服
蔚来的元祖级车型ES8在2017年的蔚往日正式发布，现在迎来初次改款。和特斯拉相同，也和传统汽车改款的套路不同，新款ES8的外观根本没有一点改变，但看不见的当地却天壤之别。
首要，ES8换上了一套总功率400kW（544Ps）的电驱体系，包含160kW的前置永磁同步电机和240kW的后置异步感应电机，数据与ES6功用版上的电驱体系相同。
新的动力体系总功率比老款下降了80kW，百公里加快成果从4.4秒变成4.9秒，其实仍是一个适当不错的成果。
考虑到大大都用户对续航的需求比功用更火急和实践，而老款ES8续航偏短又一直是被诟病的当地，因而蔚来在原有的70kWh和84kWh电池包之上再添加了一个容量高达100kW的电池包，使NEDC续航到达580km；而本来的70kWh和84kWh版别的NEDC续航分别从355km和425提升到415km和485km。
不过老款ES8车主别着急像小鹏车主那样急着维权，蔚来供给给车主付出一笔费用就能够晋级电池包的时机，这个在后面会具体的介绍。
除了动力，新款的装备也得到必定晋级。仪表盘和中控屏晋级为窄边屏，NOMI 人工智能晋级为AMOLED圆屏，添加HUD昂首显现体系，空调由电加热改为热泵空调，新增iBooster 2.0电子助力制动体系、ESP 9.3车身安稳操控办理体系等，用户还能选装高档Nappa真皮内饰、Microfiber超纤绒顶棚等装备。
新款ES8签名版此基础上再晋级八项装备，包含21英寸运动合金轮圈、NAPPA内饰套装、高档盘绕音响体系、NOMI Mate 2.0、NIO Pilot完好功用、舒享套装、增强显现套装、签名规划套装等。
改款之后仍供给六座和七座车型，要注意的是新款蔚来ES8标准版补助前价格为46.80-53.40万元起（老款ES8的补助前价格为44.80-50.60万元起，贵了2万元左右），得到的装备和续航更高；而100kWh版别比84kWh版别仅贵了8000元，就能多近100km的续航，你说值不值？
但100kWh版别要到2020年第四季度，即差不多一年之后才干交给。此外，老款ES8没有签名版车型，最高62.40万元的价格持续坚持最贵国产电动车头衔。
EC6：比Model Y先上岸
在蔚来的APP上一早就预告了2019蔚往日将会正式发布一款全新车型，当很多人以为蔚来的第三款量产产品会是旗下首款轿车ET7时，李斌偏偏给了我们一个惊喜。
EC6定位中型SUV，显着是在ES6的基础上衍生而来，前半部分和尾灯都与ES6千篇一律，仅有并且最大的不同便是选用了近年越来越盛行的轿跑式SUV规划，车顶弧线从B柱开端快速下沉，颇有宝马X4的滋味。
从图片上看，EC6的车身流线仍是非常流通，并没有让人觉得违和的当地，风阻系数只要0.27Cd。但不可否认的是选用轿跑式的规划会腐蚀一些车内的空间，因而EC6显着是要走特性化和偏小众的道路。
EC6其间一个亮点是装备的不是天窗，而是全景天幕——官方将其称为“全景天幕式玻璃天窗”，玻璃车顶面积达2.1平方米。
动力方面，EC6分为功用版和运动版两种动力装备，前者是和新款ES8相同的总功率400kW（160kW+240kW）的前后双电机，得益于更小的车身，百公里加快成果去到4.7秒；运动版的前后电机最大功率均为160kW（总功率320kW），百公里加快成果5.6秒。
两个版别均供给70kWh和100kWh两种电池包，NEDC续航路程适当，从425km到615km不等。
未来将直接拿来比较的特斯拉Model Y的数据又是怎样？续航最长的后驱长续航版的WLTP预估续航路程为540km（NEDC工况下可能会再高一些），功用最强的Performance高功用版百公里加快成果3.7秒。
而Model Y在中国市场的预价格为44.40-53.50万元，但要到2021年才开端出产（国外下一年第一季度开端交给）。蔚来ES6的补助前价格（不包含首发纪念版）为35.80万-44.80万元，一般来说更特性的coupe车型还会再贵一些，EC6真的会有满足的优势吗？
蔚来EC6即日起承受预定，估计在下一年7月发布价格和装备，9月开端交给。也便是说，蔚来有后发的灵敏定价优势，并且在中国市场将比特斯拉Model Y“先上岸”。
新电池包、新充电桩
其实这次2019蔚往日首个发布的产品是全新的100kWh电池包，蔚来为想晋级电池包的老车主供给一次性晋级或按需灵敏晋级的挑选。
将本来的70kWh电池一次性晋级100kWh的费用为5.8万元，按需灵敏晋级为1280元/月，如果是创世版及2019年3月31日之前大定用户可享受6折优惠，晋级服务从2020年第四季度开端。
在家用充电桩方面，蔚来也拿出了新花样，推出了全新家用直流充电桩，充电功率为20kW，充溢100kWh的电池也只需要五个半小时，大幅度的提升了日常家用充电的功率，该充电桩将于2020年第二季度开端供给。
还能再抢救一下？
11月，蔚来ES6和ES8的总销量为2528辆，是2019年以来最高的一个月，1-11月累计销量为17395辆，多少有点回暖的痕迹，但这样的销量显然是远远不足以支撑亏本超越400亿的蔚来持续前进。
一年下来蔚来的新闻不绝于耳，但大都都是负面报导：裁人、亏本扩展、起火召回、融资失利、美股市值暴降、CFO谢东莹离任、发不出薪酬……一篇《蔚来李斌，2019年最惨的人》的文章刷爆朋友圈，IT界有一句老梗：“今日索尼关闭了吗？”，很多人提起蔚来第一个问题便是：“今日蔚来关闭了吗？”
2019蔚往日之前，人们猜想行将发布的是早在上海车展就露脸的轿车ET7，但没想到来得却是受众面没那么广的EC6。
猜想其原因，ET7轿车是差异于SUV以外的全新车种，选用蔚来正在开发的第二代渠道。换句话说，开发新车还需要很多的资金和时刻，蔚来等不了，并且SUV在中国市场仍是相对受欢迎的车型。
根据ES6衍生而来的EC6则能够快速上马，改造的本钱也不高，关于烧钱烧得噼里啪啦的蔚来来说，能卖一辆是一辆，快速得到现金流才是更重要的。
作为现在仅有一个国产高端电动车品牌，蔚来烧钱很多，也遭到很多人嘲讽，但其背面是把握了纯电动车范畴中心的“三电”和“三智”技能，申报专利5000余项，在电动化和智能化两个范畴取得了重大进展。
尽管蔚来的产品自身仍有待完善的当地，逼格也不如特斯拉，但关于李斌的坚持，我以为仍是值得鼓舞鼓舞，祝蔚来好运。
不知道……
