2019年我国车市即将在踉跄下行中落下帷幕，本年前11个月9.1%的跌幅给整个职业笼上了厚厚的阴云，轿车业遭受20年来初次下滑已成定局。
身处其间的轿车企业，无一不深深感遭到了这场商场的寒意，绝大部分车企都在飘绿的惨白成绩中苦苦挣扎。这其间，没什么根基的造车新势力，更是首战之地遭受灭顶之灾。
在车市隆冬和本钱隆冬的两层冲击下，造车新势力们的境况极端困难，裸泳的PPT企业根本已被宣告出局，走下PPT完结量产交给的企业也寸步难行，落得一地鸡毛。
全球轿车业正面对百年一遇的大革新，跨国轿车巨子都在竭力向新动力轿车转型，企图占有下一个商场制高点。我国渐渐的变成了全球最大的新动力轿车商场，却没有诞生一家满足强壮的新动力轿车企业；这在我国力气鼓起的全球新格式下，显得很不达时宜。
老一批造车新势力现已被证明尴尬大任，而以大战略、大方针、大格式和大决计进入新动力轿车业的恒大，开端展露出后发先至的强壮实力。
造车新势力为何团体堕入僵局？
没有人置疑，在"新四化"浪潮下，全球轿车职业面对百年一遇的巨大革新。
在环境与动力的两层压力下，全球多个国家和地区拟定了燃油车禁行时刻表，新动力轿车代替传统燃油车成为不可逆转的趋势。
这是一个巨大的商场。德勤（全球最大的管帐和金融服务公司之一）猜测，到2030年，全球新动力轿车销量将达2100万辆，其间，纯电动轿车将占有约70%的比例。
传统燃油车技能门槛高、投入周期长，让外来者很难安身；比较之下，抛弃了发动机和变速箱这些需求严峻依托时刻堆集技能的新动力轿车，则供给了一个绝好的入局时机。
所以，造车新势力如漫山遍野纷繁呈现。短短几年时刻，国内新冒出来的新动力品牌多达数百个，为人们所了解的就有好几十个。
这是新动力轿车开展的最好年代，从中央到地方，许多扶持方针相继出台，上千亿新动力补助狠狠砸下去，我国从2015年起开端成为全球最大的新动力轿车商场。
商场是满足大了，可叹的是，没有一家满足强壮的新动力车企拿得出手。
经过时刻短的风景之后，当新动力风口停摆，许多时机主义的造车新势力，重重摔落在地。
头部企业们都无可避免呈现资金短缺，即使是融资最多、已首先上市的蔚来轿车也在裁人，其他没有交出量产著作的企业境况更是糟糕，多家企业现已在破产关闭的边际。
搞笑的是，本该在本年10月举办的上海新动力车展延期到下一年8月，原因便是有30多家参展企业现已关闭。
才刚刚鼓起两年的新势力造车热潮，莫非这么快就要消声匿迹？上百家造车新势力中，至今居然没有一家有能让人看到成功的期望？
明显，这些新势力们太小看造车的难度了。事实证明，新动力轿车工业是一个门槛很高的职业。首先是资金方面，需求至少量百亿资金的支撑，很少企业能吃得消。造车新势力依托本钱而活，但在本钱隆冬下，这些从前炙手可热的新势力突然间被萧瑟，生计难以为继。
其次是中心技能，新动力车的中心是三电体系。尽管一些互联网造车企业在智能网联技能上有必定优势，但"三电"技能却大部分一穷二白，电池、电机、电控和其他零部件全赖买，最终组装成一台车，这样造出来的车天然得不到商场认可。
谁树立了新动力轿车业最好的根基？
许多造车新势力失利的经验标明，这个被许多跨国巨子凶相毕露的工业，其运作难度远远比幻想中要大许多。
造车要获得成功，资金和中心技能是两大根基；像造房子相同，根基扎得深不深，往往决议了这栋大楼能盖多高，企业能走多远。回过头来看，许多造车新势力仅仅靠融资而来的一两百亿的资金，以及匆忙整合的非中心技能，早就注定了走不久远。
近年来我国力气越来越遭到国际社会认可，在手机、高铁、移动互联网使用和5G新一代通讯技能等范畴，更是引领全球工业的开展。莫非在百年一遇的新动力轿车工业严重时机面前，就没有一家我国轿车可以扛起民资力气的大旗？
或许，有一家企业的实力和潜力被我们疏忽了，这便是在足球和房地产等范畴获得了巨大成功的恒大集团。
11月12日，在恒大新动力轿车全球战略协作伙伴峰会现场，包含206家全球轿车工业各范畴龙头企业（不乏国际500强企业）CEO及高管在内的1100多人会聚，60位CEO齐刷刷涌上台签约。
在我国数十年的轿车工业前史中，从来没有一点一家企业可以邀请到这么多轿车范畴的尖端企业一起站台。恒大用一场轿车职业史上规划最大、规范最高、影响最广的史诗级峰会证明了自己的实力，更标明轿车工业链相关龙头企业对恒大的决心。
经过紧锣密鼓的布局，恒大现已树立起了新动力轿车工业最完善和安定的根基，包含有：
· 与德国hofer协作，获得全球最先进的三合一动力总成中心技能；
· 收买荷兰e-Traction和英国Protean，具有代表动力总成未来开展趋势的国际先进轮毂电机技能；
· 收买卡耐新动力，具有了顶尖动力电池中心技能。
现在，不管造车新势力仍是传统车企，在三电体系技能上的堆集也适当浅陋。就动力电池一块，自主研制动力电池的车企只要比亚迪、丰田、特斯拉等少量几家。反观恒大，一番操作猛如虎，新动力轿车最为中心的"电池、电机、电控"三电体系悉数到手。
除了"三电"，恒大还与德国BENTELER和FEV集团协作，获得国际抢先的新动力轿车3.0底盘架构知识产权。该3.0底盘架构耗时三年半研制，集成了最先进的动力体系、悬挂体系、操控办理体系和制动体系，代表了职业最高水准，恒大借此可节约三年多的研制时刻（研制制作周期一般需求五年）。
恒大经过"买买买"的形式，快速树立起了开展新动力轿车的最好根基，这种做法肯定是前无古人；或许正由于如此，外界关于恒大这样"第一个吃螃蟹者"不免许多质疑，但新动力轿车业百年一遇的严重时机少纵即逝，就像恒大足球高薪引入大牌教练与明星球员相同，站在更高的战略维度去完结愿景，无疑要比依托本身缓慢的技能堆集更有期望成功。
（许家印造车一年内的密布行程）
除了会聚全球抢先的中心技能，恒大为造车投入的资金亦适当惊人。
据不彻底统计，恒大在造车的路途大将花费超越3000亿元，比其他全部造车新势力的总融资金额还要多，这样阔绰的新造车企业找不出第二家。并且恒大不缺钱。作为"地产一哥"，恒大2018年中心净利润783.2亿，现金流超越2000亿。恒大方面还表明，未来五年内不会再进入相似新动力轿车这样的其他大工业，为进军新动力轿车除掉财力之忧。
换道超车的恒大才是职业推翻者？
比较恒大集团千亿级的资金投入和会聚全球才智树立的中心技能，此前的造车新势力根本便是小打小闹。可以说，恒大不是一般造车新势力，它更像是新动力工业的搅局者和推翻者。
为什么这么说？由于恒大的事务不单单是整车研制制作，还进入电池电机、出售、充电设备乃至工业基地，这在全部新动力轿车制作企业傍边是绝无仅有的。
从布局之初，恒大就带着宽广的国际视界和久远的开展眼光。
恒大新动力轿车的方针是，"3到5年成为国际规划最大、实力最强的新动力轿车集团"，所以一上来就规划了10年500万辆的产能，首期产能就有100万辆。要知道，2018年全国才卖出120万辆新动力轿车，其间纯电动车才70万辆左右，恒大首期的产能就超越了2018年全年纯电动车的出售量。
假如你了解恒大掌门人许家印，你应该不会感到惊奇。许家印的干事风格是，要么不做，要做就做到最强。所以，恒大能在房地产、旅行、健康等多个范畴都获得特殊的成果，就连进军足球也完结中超八冠王、两夺亚冠。
凭仗排山倒海的风格称雄多个范畴的许家印，也把这种大刀阔斧带到了新动力轿车职业。
恒大新动力轿车全球研讨总院在创建之初便缔造国际轿车工业史上两大壮举：一个是联手德国FEV、德国EDAG、德国IAV、奥地利AVL、加拿大MAGNA等全球五大轿车工程技能龙头，一起研制15款车型及关键技能，且具有独当一面知识产权；另一个是与15位国际尖端轿车造型规划大师战略协作，为恒大的新动力轿车品牌"恒驰"全系列车型供给造型规划。
绝大部分造车新势力本身至今仍不具有整车制作才能，恒大却大手笔地在广州、上海、天津、沈阳等地布下了多个出产基地。
这些出产基地悉数依照工业4.0规范打造，引入国际最先进的出产设备，选用国际最先进的出产的根本工艺，完结多车型、柔性化、定制化出产，可以说在制作上现已甩了造车新势力们不止一个身位。
放眼全球，没有一点一家车企有此大手笔。
作为后起之秀，恒大走出了一条彻底不同的造车之路——换道超车。
"弯道超车是跟他人协作，这样尽管能轻松完结中心技能国际抢先，产品品质国际一流，可是许多东西不属于你自己，等企业大规划开展的时分，就会有许多瓶颈束缚着你。"许家印如此解说恒大造车为何挑选"换道超车"，而不是"弯道超车"。
总结：十年尽力，我国新动力轿车职业仍然没有一家拿得出手的企业，"弯道超车"的打法现已被证明行不通。恒大别出心裁地选用"换道超车"的玩法，未尝不是一种有利的探究和正确的打开方式。
对造车新势力来说，2019年是"存亡年"，但对恒大来说却是"迸发年"。 在2019年一年时刻，恒大就完结了"买买买、合合合、圈圈圈"，树立了包含轿车工程技能、造型规划和零配件供货商在内的三大朋友圈。
尽管现在谈恒大造车的成功为时尚早。不过，恒大集团国际化的视界，久远的开展眼光，明晰的战略逻辑，在中心技能、研制规划、造型规划、出产制作、以及充电服务、途径流转等范畴完结全方位布局，这种前无古人的造车形式，现已是对百年轿车业的严重推翻和立异。
不按常理出牌的恒大，早已超脱了轿车职业固有思想的桎梏，成为"全部皆有或许"的代名词。2020年，恒大又将给轿车业带来怎样的惊喜？让我们拭目而待！
