你是否曾在漆黑的夜晚，一个人悄悄地躲在被窝里，带着些许激动、些许期盼、些许不安地看着手机的屏幕，然后按下了那个万恶的图标，之后在复杂的情绪中瞪大了双眼。随着一声低吼：靠！变砖头了！自此，一切归于平静。
刷机，对于不少人来说这已经是一个很古老的词汇了。甚至对于部分90后来说，这已经是一个含义不明的词汇。有人说过，没有经历过刷机的手机是没有灵魂的，没有试过刷机的人生也是不完整的。然而，手机的发展之迅速，让人咋舌，很多人还没来得及接触手机，刷机就慢慢的变成了历史。而让刷机这个词汇进入“博物馆”的，正是手机端系统升级。
熟悉且陌生的OTA升级
什么是OTA升级？我们手机时不时发过来的系统升级提醒，实际上的意思就是一种OTA升级。这种升级方式不用插线、不用流量，相比过去要来得方便得多。用中文翻译过来，OTA升级叫做空中下载技术，通过无线网络下载数据包从而完成系统升级，对于手机用户来说，这实在是再熟悉不过的一种升级方式了。
但是，这种升级方式除了应用在绝大数的手机上以外，也延伸到各种IT行业中，我们更是可以在部分车辆上看到这类功能。但对于汽车用户来说，这个功能依旧是比较陌生的。
目前，拥有OTA升级的车辆并不算多，应用最为广泛的其实还是在新能源汽车上，其中尤以特斯拉为甚。作为硅谷出身的特斯拉，在OTA技术的应用上可谓开创了一个先河。据相关统计，从特斯拉Model S(参数|图片)上市后的5年内，共推送了25次OTA升级。
OTA升级有什么用？
车联网，是汽车智能化发展的其中一个途径。但是车联网涉及到的一个问题，那就是系统升级问题。相信很多车主都有过类似的经历，车辆的导航系统还不如手机的导航系统好用；又或者打算升级车辆的系统，却被告知需要回到4S店处理，甚至还要掏钱。面对这些现象，大多数车主都是拒绝的。也就因此，车联网虽然普及面广，但实际的使用率却未必那么广泛。
那么OTA升级有什么用呢？首先，正如前文所说，它支持无线、无流量升级，这在某种程度上预示着车主不再需要回到4S店，不再需要掏钱买流量或者需要前往指定地点来升级，只要在车内点一下“确认”按键即可。
其次，OTA升级分为两类，分别是FOTA和SOTA，前者是一个完整性的系统性更新，后者是一个迭代更新的升级。可以简单理解为，前者是对整个系统的升级乃至替换，而后者则相当于补丁，对系统的不足进行补足，或者部分功能进行升级或者改善。
OTA的优势是什么？
我们都知道，现代汽车拥有大量的传感器，而这些传感器组成了一个个的系统，这些系统均由电脑ECU进行管理。但是，就如同电脑的飞速发展一般，很多系统在诞生之初或许符合当下潮流或需求，可随着时代发展，这些系统的不足就会逐渐体现；更甚至于在实际使用中，某些系统出现BUG，导致车辆出现问题。
在出现上述问题的时候，如果每次都需要车主回到4S店内进行系统升级，无疑是浪费人力物力的做法。而OTA的加入就可以很好改变这种资源浪费，在更短时间内让大量问题车辆升级系统，解决BUG或者不足，节省大量的人力物力。
举个例子，某车在设计之初的刹车逻辑设定为百公里刹车距离40米，是符合当时的时代需求的。但在3年后，消费者对于刹车距离有了更高的要求，这时候就能够最终靠OTA进行系统升级改变车辆的刹车逻辑，让刹车距离变得更短。这并非是虚构，而是发生在特斯拉Model 3(参数|图片)身上的真实事例。
OTA的缺点是什么？
虽说是无线、不用流量地进行升级，但是安装包的下载依旧需要流量进行支撑，这就要求车辆进行联网。就如同电脑互联网一样，车辆接入互联网就会有受到攻击的可能，而在现实中也确实发生过类似事件。这是无法规避的，是切切实实存在风险的。
此外，OTA的泛滥也可能会引起车辆的品控出现下滑。须知道，OTA升级再强也只是针对车辆的软件，对于硬件问题是没有一点办法的。但就如同特斯拉Model 3能够最终靠OTA升级改变刹车距离一般，这种做法很可能导致车辆的硬件品控下降。最简单的例子可以参考我们的智能手机，虽然功能性比之过去更强，但耐用性却出现了明显的下滑。
OTA升级无疑是一把双刃剑，它的出现有好有坏，但可以预知的是，只要当下的汽车按照新四化的路径发展下去，OTA总会被普及且大范围的应用的。而且，我们不应该只看到OTA的缺点却忽略优点，就如同钱是万恶之源，但绝大部分人却都会朝钱看，事物的好坏不在其本身，而在于使用的方法。
（图片来自网络，侵删）
