军事家拿破仑曾在1803年表明：我国是一头熟睡的雄狮，不要叫醒他，不然国际将为之哆嗦。
现在看来，他没说错。2019年12月17日，我国首艘国产航母“山东”号正式交给水兵，具有国产航母的愿望总算成真。从0到1，从无到有，我国完成了从改建到自建航母的历史性跨过。自此，“我国制作”迈出跨向“我国精造”的一大步。
由此及彼，映射至偌大车市，咱们或许无法见证历史长河中那批颇具路程碑式含义的“榜首辆”车，但咱们能捉住当下，为每一款敢为人先的“榜首辆”车致上崇高敬意。
红旗 LS5
榜首辆自主全尺度SUV
早在2016年北京车展上，一汽红旗便带来旗下首款大型SUV——红旗LS5，新车在沿用红旗家族式规划的基础上，引入了方正的车身线条、直来直往的镀铬饰条、硕大的防刮挡板等健康元素，让整车看起来尤为大气，不怒自威。心有猛虎，细嗅蔷薇，印有我国传统夔龙纹饰的多幅式竖条镀铬格栅则能看到红旗LS5的精美一面。
硬核方面，红旗LS5将搭载自主研制的4.0L V8双涡轮增压全铝发动机，最大马力381Ps、峰值扭矩530N·m，匹配爱信横置8AT变速箱和多片聚散器式前置全时四驱体系，硬件标准对得起“榜首款自主大型SUV”的称谓，至于1+1能否≥2，就看调校团队造就了。结合试驾过H5和HS5的经历，我是没抱多大期望。
参阅小一个size的中大型SUV红旗HS7，搭载3.0L V6机械增压发动机、爱信8AT变速箱、多片聚散器式全时四驱体系后，整备质量高达2320kg，体型更大、搭载更大排量引擎的红旗LS5自重奔着2.6吨去是分分钟的事，油耗想想就很感人~ 且慢，买这车的人还介意什么油耗？狗逮耗子，瞎操心。
广汽新能源 Aion LX
榜首辆续航达650km的自主电动车
称广汽新能源Aion LX有着划年代含义也不为过，怎么说？Aion LX 80D车型前、后别离搭载一台150kW、350N·m的日本电产E-Axle永磁同步电机，短短3.9s便可车速破百，加快才能空前强壮。一辆挂着传祺Logo的SUV秒杀路上超跑，又是一幕马路奇景。
宁德年代NCM 811配方三元锂电池组能量密度达180Wh/kg，次顶配车型Aion LX 80 NEDC续航路程高达650km，肯定是国内独一档的存在，即使放在国际舞台也是妥妥榜首队伍的水准，这其间也少不了0.288低风阻系数的劳绩，续航焦虑黯晦消沉。不由让人感叹：纯电动车的发力真是让人措不及防啊~
出于对静寂性与车辆能耗考虑，Aion LX选用米其林PRIMACY 4（浩悦四代）舒适系列轮胎，主打静音、节能与湿地操控，顶配车型Aion LX 80D的轮胎尺度为245/55 R19，单条浩悦四代本钱便挨近1200元，不可谓不宽厚。除此以外，高遮盖面积轮毂对削减空气阻力、提高续航、下降风噪均有着积极影响。
能量回收率高达22%的广汽i-pedal专利技能为Aion LX“省下”30km续航路程，较为高效的电机制动减轻了传统制动体系的重担，为此Aion LX并没有像特斯拉Model X、蔚来ES8选用多活塞大卡钳，本钱得到较好操控。但这样一台有着暴烈加快才能的2.1吨中型SUV选用单向双活塞卡钳，一直觉得差点意思。
比亚迪 唐DM
榜首辆跑进四秒沙龙的自主SUV
新一代唐的呈现，正式吹响了比亚迪品牌向上的号角，洋气的规划、自主研制的高功能三电体系和动力电池，在它身上，一时半会还真找不出啥槽点来，让“三十万买自主车”的出题变得信而有征。
作为国内的“插混大师”，比亚迪DM技能现已迎来第三代更迭，晋级BSG电机架构与后桥电机往后，插混体系的功能、效能、噪声与轰动按捺等均得到不同程度的提高。与群众熟知的三擎四驱动力体系（发动机+前、后双电动机）不同，第三代DM技能调整为发动机+后电动机组合，即前轮由发动机驱动，后轮由一台电动机驱动，即双擎四驱版。
继宋Pro DM选用这套双擎四驱体系后，唐 DM亦参加其间。就在本年九月，唐推出价格为22.99万元的双擎四驱版车型。纯电形式下由后轮电机独自驱动车辆，当驾驶员对动力提出更大需求时，2.0T发动机将敏捷介入做功，经六速湿式双聚散整理再传递至前驱动轴，继而推进这台2.3吨大块头跑出5.3s破百的美丽成果。当然，与三擎四驱版的4.3s还存有必定距离，究竟那但是国内榜首辆跑进四秒沙龙的自主SUV。
出路 K50
榜首辆量产功能电动跑车
有别于零跑S01代步小跑，出路K50但是不折不扣的电动功能机器，在前后双电机和博格华纳单级减速变速箱加持下，车辆0-100km/h加快时间仅需4.6s。右脚经过电门踏板操控着这头粗野机器，一脚电门究竟，瞬间来袭的大g值加快度让人不由屏住呼吸，激烈的推背感接二连三，好不痛快！暂时不以销量论英豪，出路K50勇于进入自主电动跑车范畴，便值得嘉许。
使用Launch Control弹射起步，车辆犹如开释后的满弦之箭，暴烈的加快才能逮谁秒谁，一旁光叫不跑的燃油车这一刻都成了待宰羔羊，这种指掌可取的分配感让人骑虎难下。跑得快还不行，要害得稳！后中置结构布局、47：53的轴荷分配以及前窄后宽的轮胎（前235/35 ZR19、后265/35 ZR19），阐明出路K50竭力在动态维度做到完美。
即使选用全铝合金结构车身和全碳纤维原料车身掩盖件，车辆整备质量仍然挨近2吨，这与能量密度不高的动力电池组脱不开关连。要盘活这超跑里的“庞然大物”肯定是件棘手活，为此出路挑选将K50的底盘调校交由英国米拉担任，乃至将车子拉到英国银石赛道实测。在赛道跑得快，最重要的不是马力，而是怎么确保轮胎具有上佳的抓地力，前、后轴电机和动态扭矩矢量分配体系让出路K50更挨近中性转向。
忆往昔，看未来。从1953年我国一汽奠基至今，新我国轿车工业已悄然走过60个年初。回想起最初新我国百废待兴时，能自主生产出一辆轿车是多么的不容易。
放眼当下，自主轿车工业腾飞开展，赢得本乡顾客信任的优质新车如漫山遍野般相继冒尖，咱们不应该感到自豪吗？要时间记住，不可思议的轻视才是自主轿车开展的天花板，别小气你的宽恕与耐性。
