文/张涛
2019年1月-12月电动车续航总榜单
经过了半年的酝酿与改善，在2020年的第一天，全新改版的续航榜单正式和咱们碰头了。从榜单中可以看出，157款电动车在全新的算法下，及格的仅有79款车。
坐落榜单头部的尽管仍是曩昔那几款电动车，可是第一的方位却现已易主，广汽新能源Aion LX成功逆袭。原因信任咱们咱们也都清楚了，咱们全新的算法并不是只是看续航路程这一项，这儿简略地说一下新算法的规矩。
以特斯拉Model S(参数|图片)为例，它的NEDC续航路程660km是现在市面上最高的，所以拿到规范分的满分100分；广汽新能源Aion LX(参数|图片)的续航力为650km，仅有Model S续航力的98.48%，所以得分为98.48分，其他顺次类推。
榜单中百公里能耗最低的是江铃E160，即每百公里能耗为7.94kWh——这个数字是电池容量除以NEDC续航力再乘以100得到的。以此为规范分满分100分，那么特斯拉Model S百公里能耗15.15kWh，被7.94kWh除，得到52.41%，即规范分得分为52.41分，顺次类推。
解释一下，能耗这儿由于取最小的数据为满分，所以用的是一个倒数的办法，依照上面道理算两组数据应为1/15.15和1/7.94，然后1/15.15是1/7.94的52.41%，所以特斯拉Model S能耗得分便是52.41分。
终究公式为：NEDC续航得分×50%+百公里电耗得分×50%=终究得分（榜单中涉及到的数据只保存两位小数）
为何需求选用新算法？
从榜单中能看出，续航路程超越400km的车型现已挨近对折，而续航超越500km的车型也有17款之多。现阶段大都电动车的续航彻底可以很好的满意咱们的日常需求，问题是，电池真的越大越好吗？续航真的越长越好吗？
所以终究的质疑便是，所谓的电动车续航排行榜，到了最终其实拼的便是电池容量的巨细，——这是一件很无聊的工作。并且电池越大，车身越重，能耗也越大。
那是不是说能耗越低就越好了？这也不肯定。就如榜单中的江铃E160，身轻如燕，百公里能耗仅为7.94kWh，可是其252公里的续航路程就显得绰绰有余了。这就从另一方面代表着，这款车的低能耗并不是建立在高续航根底之上的。
高续航和低能耗存在对立，咱们应该的是一起具有高续航和低能耗的电动车。高续航往往就从另一方面代表着更重的电池和车身，在此根底上能完成低能耗，就可证明这款车的三电技能满足先进。
所以，从2020年的第一天开端，AutoLab电动车续航力总榜单，不再以单纯的NEDC续航力作为评判规范，而是引入了能耗的概念，意图就为了在高续航和低能耗之间寻求一个最佳的平衡点——这是一个关于“全体功率”的排行榜。
