近来，笔者看到有网友在评论：销量欠安的马自达会不会像铃木相同退出中国商场？当看到这样的一个问题时笔者心里有点惊讶，莫非马自达在咱们心中竟然走到这个境地了？今日咱们就一起来评论评论这样的一个问题。
咱们先来看看铃木，铃木于2018年退出中国商场，其最底子原因是由于销量欠安，那销量欠安的底子原因是怎样回事？是技能落后吗？现现在国内某些城市（比如重庆）依然存在十分多的铃木出租车，要知道关于动辄便行进超越100万公里的出租车来说，三大件的可靠性与耐用是最重要条件，所以从技能来看铃木问题并不大。
其实铃木销量欠安的最底子原因就是由于空间，国内顾客关于大空间的喜爱从一众车型进入国内有必要加长便能感遭到；而作为K-car制作专家的铃木而言，旗下车型满是微型、小型、紧凑型车，过于单一的产品矩阵天然不跟不上国人消费理念的晋级。而铃木退出中国商场后在印度混得风生水起（旗下多款车型在销量榜霸榜），究竟关于开展状况欠佳的印度而言，铃木旗下车型很合适其国情；从这儿也能感觉到，铃木就像是“扶贫”，在国内车市开展初期贡献出一份力气后“悄然脱离”，再去到印度为其汽车商场开展贡献力气。
那反观马自达，虽然不少顾客反映旗下车型在同等级中没有空间优势，但至少也不能将其归到“K-car”这一类吧；何况人家从紧凑级车到中级车乃至七座SUV都有包括，其产品矩阵满足丰厚。所以，马自达与铃木有着本质区别，要面对退市基本是无稽之谈。
2019年1-11月马自达共售出新车20.32万辆（12月销量暂未发布），与去年同期销量跌落19.3%，按此预算本年铁定无法完结27万辆的出售方针。确实，与丰田、本田等“日系大佬”比较马自达的销量不算好，但要知道马自达本就是日系中的小厂。而且，只需对汽车行业略微了解一点的朋友都知道，法系品牌现在的日子比马自达可要伤心太多了，人家都还在“苦苦支撑”，马自达又何来退市一说？
一起还有一点上也能体现出马自达现在并没有退市风险，那就是马自达最大的标签——固执，马自达的固执分为两个方面。首先是产品本身，在涡轮盛行的当下，各大车企纷繁玩起了小排量涡轮，而马自达还在坚持天然吸气，这算是对本身技能自傲的一种体现；一起，在顾客都需求大空间时，马自达为了车型更好的均衡体现偏偏坚持不加长。这些坚持可能会下降竞争力，但对喜爱马自达的朋友来说这正是它的魅力地点。
第二个坚持就是价格，马自达一向秉承不以价换量的战略，即就是销量欠安也不会给出太多终端优惠；看看某些奢华品牌，为了销量乃至给出7-8折优惠售车，这对品牌来说仍是会遭到必定损伤。而且，马自达坚持价格的战略还能确保经销商赢利，销量欠安但赢利满足其实问题并不大。正是这两方面的固执，让笔者深信马自达并不会堕入退市风险，由于只需它敢一向这样坚持，就证明人家远远没到过不下去那一步；假如马自达哪一单纯开端大幅终端优惠了，那才到了值得忧虑的时分，但反过来想，假如马自达乐意在价格上做文章，提高销量是难事儿吗？
写在最终：从多方面来看，马自达退出国内商场基本是不可能的。其实铃木与马自达都有着相同点，它们都不会为商场做过多的退让；铃木到退市那一天依然坚持自己的K-car道路，而马自达的坚持更像是为真实懂它的人坚持，所以这两个品牌在国内大多数都不怎样“招黑”。最终不管怎样说，笔者都期望这两家车企在各自范畴渐渐的变好，而最重要的就是持续坚持自己，走自己想走的路，这才是它们各自粉丝乐意看到的。
