作为一个新十年的开始，2020年CES将开启智能社会的大门，对于什么是智能社会个人见解不同，但无论是智能手机还是智能汽车都是其中的一份子，从万物互联到万物智能，它意味着人类社会的治理模式也将发生深刻变化。以一年一度的时间结点来看CES，进步似乎不大，没有革命性技术的爆发，鲜有让人眼前一亮的突破。事实上技术的进步，是有周期的，当前这一周期尚未结束，是在智能方向上的精耕细作， 是商业落地前的探索阶段。以五年为一个周期来看，人类在智能科技方面的进步堪称巨大。
文丨AutoR智驾 王硕奇
2020年国际消费电子展将于明日（1月7日）在拉斯维加斯正式拉开帷幕。
这场年初的科技盛宴，概念与现实交叉，汽车在风头上依然盖过3C数码等传统数字消费品。不过与数码产品一年一换代的时间周期不同，汽车产业革命性的颠覆性创新要明显弱于数码产品。2020年站在一个新年代的开始，在汽车智能化方面正在积蓄力量，为从L2级的无人驾驶实现向L3的跨越积蓄力量。
下面我们盘点了此次参展的多家汽车供应商的最新技术展示，一同管窥2020年哪些最新技术将被汽车产业从概念推向现实。
博世新技术为更高级别无人驾驶做准备
博世主要围绕汽车智能化和电动化两大趋势，展示一系列创新技术，赋能未来出行，并且将会展示未来巴士概念车。
在无人驾驶领域，博世将要展示智能摄像头，雷达传感器，自动代客泊车等技术的最新进展。
该款智能前置摄像头可以准确区分车辆、行人、骑行者等不同类别的公共道路使用者，并评估他们的运动路径。 在拥堵的城市交通中，智能前置摄像头能迅速、可靠地识别和区分被部分遮挡的车辆、行人以及骑行者，从而及时触发车辆警报或紧急制动。
这款摄像头对于道路环境的分析能力同样也很出色，即使在缺少道路标识的情况下，该摄像头也能准确区分车道、草皮路肩或路旁建筑，助力安全驾驶。
而博世的雷达传感器已经发展到第五代产品了。 新一代博世雷达传感器更善于捕捉车辆的周边环境，即使在恶劣天气或糟糕的光线条件下，也可凭借更大探测范围、宽孔径和高角分辨率，提升自动紧急制动系统的响应，从而提升驾驶安全性。
今年7月，由博世和戴姆勒联合研发的AVP自动代客泊车系统（SAE-L4级别无人驾驶）就在德国获得全球首个无人工监督许可，被允许在梅赛德斯-奔驰博物馆停车场使用。 对于搭载了该系统的车辆，只需车主将车开到停车场入口就可以离开，车辆会在系统的引导之下，自动寻找车位泊进去。 当车主需要取车时，只要通过手机APP或是停车场终端召唤，车辆即可自动驶离车位抵达停车场出口。
与很多企业不同，博世AVP系统的技术核心是场端总控。 无论是新建或是现有的停车场，只需要在特定位置部署对应的传感器，对整个停车场进行实时扫描，规划对应路线，并通过V2X技术下发行进路线至车辆内的T-BOX，就可指挥车辆行进。 在该系统中，博世主要提供作为停车场内基础设施的传感器和通讯技术。
无论是雷达、摄像头采集的数据都需要大量的计算能力，目前博世正在开发应用于自动驾驶、动力总成系统、车载信息娱乐系统以及驾驶员辅助功能的车载计算机。 博世的车载计算机不但可以借助全新的高性能车辆控制单元来显著提升运算能力，并且可以通过减少电控单元数量来降低整车重量，并简化各零部件与系统之间的交互。 预计到2020年初，博世车载计算机的运算能力将较目前提升约1000倍。
可以说博世展示的技术相对务实，都是基于现有技术进行探索、整合、拓展，从而向更高级别的无人驾驶技术进行迈进。
大陆集团无人驾驶车辆和开脑洞的微技术创新
大陆在展出已经多次亮相的无人车辆CUbE之外，还有宣布首个汽车安全运营中心投入运营 ，全球首秀“透明引擎盖”技术以及超宽带汽车无钥匙进入技术等等。
CUbE已经在大陆集团位于长沙的工厂中正式运营，此次大陆将更多的经历聚焦在交互体验方面。 大陆集团将展示用户如何通过智能手机应用程序方便地进行接驳车预定并保留座位。 当他们等待乘车时，可以在应用程序中追踪到车辆的当前位置。 当车辆到达上客点时，会向用户显示个性化的欢迎信息。 乘客将在一块大显示屏上看到完整的行驶信息、可使用的本地服务以及以动态时间轴形式汇总的车辆通知。 车辆会为乘客提供与车内视觉元素相辅相成的音频体验，乘客在车内可以听到与车辆运动同步的环境声音，实时掌握车辆行驶状态和行程中的事件。
当车辆在城市中穿梭时，会实时显示城市景点，并提供有关文化和社会事件的最新信息。 这可以给城市和服务提供商创造通过定制化服务吸引客户的机会。 在到达下客点之前，车辆会显示换乘信息。 例如，告知乘客去往下一个目的地的下一趟火车或班车的出发时间。
全球首秀的“透明引擎盖”技术其实原理并不复杂。
这一技术旨在让引擎盖下的区域清晰可见，驾驶员能够正常的看到以往被遮挡住的场景和障碍物。“透明引擎盖”技术搭载大陆集团的360度全景系统，该系统由四个卫星摄像头和一个电子控制单元构成。
智能图像处理算法可重构车辆下方的图像，并将图像精确地传输到显示给驾驶员的全景视图中。这一新技术荣获了CES 2020汽车智能和交通类别的创新奖。
而超宽带汽车无钥匙进入技术，旨在实现更加安全和便捷的无钥匙车辆操作，大陆集团正携手合作伙伴致力于将超宽带（UWB）技术融合到未来的车辆中。
一旦智能手机融合超宽带技术，就有可能实现新的功能，比如使用智能手机安全解锁进入车辆或远程泊车功能。超宽带技术将补充现有的短距离无线通信标准，进一步优化汽车无钥匙进入功能。
大陆集团与宝马、苹果公司等国际汽车联通联盟（CCC）主要成员一起，在开发汽车进入技术的超宽带无线通信标准中发挥了积极的引导作为。国际汽车联通联盟正致力于推动超宽带技术和数字密钥应用的标准化，以便使其能够适用于所有智能手机操作系统和手机型号。
超宽带技术可以有效的预防利用中继（中间人）攻击做出的未经授权的访问，从而使汽车无钥匙进入功能变得更安全。在这个策略中，攻击者利用无线通信技术扩展车钥匙的无线信号，让车辆误以为驾驶员就在附近。但是，超宽带通信技术可以让驾驶员定位精确到厘米而车辆的进入控制还将使用高精的定位信息。
Cerence为无人驾驶电动车开创多模态交互
Cerence Inc.、e.GO MOOVE GmbH、e.GO Digital GmbH以及Saint-Gobain Sekurit公布，四家公司将联手于拉斯维加斯举行的2020年国际消费电子展上展示为e.GO Mover 无人驾驶电动巴士打造的革命性、多模态交互体验。
Cerence将展示其语音识别、自然语言理解和输出，结合语音信号增强及Saint-Gobain Sekurit透明屏幕技术，让人们能够便捷的与e.GO Mover进行自然交互。 乘客将有机会体验从机场到交通枢纽的模拟乘车全过程中的人车交互： 包括巴士在到站前及到站时，乘客登车时，乘车过程中，巴士正在离站以及巴士离站之后。 四家公司联合打造这前所未有的多模态交互体验，实现人们在车外通过语音识别和玻璃表面作为界面与汽车进行交互，其关键目标是帮助消费者了解未来如何安全有效地与无人驾驶汽车进行沟通。
Cerence首席执行官Sanjay Dhawan表示： “Cerence自豪地站在驱动着汽车行业不断创新的新四化--互联、无人驾驶、共享出行及电气化--的交汇点上。 虽然业内许多人士预计无人驾驶汽车的交互将由智能手机引领，但我们相信在CES上展示的，前所未有的多模态、多语言交互体验将在建立用户信任及信心方面远超智能手机，并加快消费者对于无人驾驶汽车的接受和使用。 ”
法雷奥与美团合作推出无人配送车
相比于其他零部件企业，法雷奥则激进的多，将无人配送进行量产。
法雷奥将展示其与美团点评共同开发的电动无人配送原型车法雷奥 eDeliver4U。 美团点评是中国领先的电子商务平台并运营着食品配送服务美团外卖。 两家公司在去年的 CES 展上签署了一项战略合作协议，将共同研发最后一公里无人配送解决方案。
这款无人配送原型车长 2.80米、宽 1.20 米、高 1.70 米，每次行程最多可配送 17 份外卖餐食，它能以约 12 公里的时速自主穿行于拥挤而复杂的城市交通环境中，无任何污染物排放，续航里程约为 100 公里。 美团点评的智能联网配送柜可以安全地将餐食交付给通过手机应用预定外卖的顾客。
据悉法雷奥为这款原型车提供了自动化和电力技术，该些技术均符合汽车行业标准，并已实现量产，从而保证极高的车辆安全性。
但智驾君认为虽然宣称已经量产，但距离满大街的无人车送外卖仍存在诸多问题，比如无人车不会上楼上电梯，这将影响外卖从商家取件和送到消费者手中的客户体验，但法雷奥积极探索商用无人车落地的意识，无疑是超前的。
福特量子计算从智能汽车到智慧城市
在CES上，福特除了OTA技术与全新SYNC 4，福特还将展示福特研发的一套先进软件——城市智慧平台（City Insights Platform），通过利用停车、通勤、交通、安全和人口普查数据，福特城市智慧平台可以将整个城市的交通系统可视化，从而帮助管理者更轻松地了解城市的交通情况，在各项措施实际应用之前探索各种解决方案，从而实现“最优解”。
通过与美国密歇根州安娜堡市当地政府有关部门的合作，福特城市智慧平台已经帮助安娜堡市政府解决了包括停车位的设置、设置合理的警示牌避免行人交通安全事故、以及将当地的小巷整合到整个城市交通系统中。
未来，福特将计划在美国六个城市应用该平台，包括安娜堡、奥斯汀、印第安纳波利斯、匹兹堡、底特律等。
而除此之外，从2018年开始，福特与微软合作，通过采用量子计算启发的算法，测试了多种不同的交通出行场景，模拟多达5,000辆车在繁忙路段行驶的场景，当每个车辆可使用10种不同的路线选择时，所有车辆同时请求穿越大城市繁忙路段的最快路线推荐。 在20秒内，统筹优化的路线建议被传递给每辆车，从而使整体拥堵减少73％。 同时，平均通勤时间也减少了8％每年因拥堵而节省的时间减少了超过55,000小时。
虽然叫量子计算，其实和量子计算一点关系都没有，大数据处理优化，建设智慧城市，解决城市问题，福特表示这是站在更高的层面上，思考人与所处的城市环境的和谐共生。
当然福特做的事情在中国已经落地多年，阿里巴巴主导的智慧杭州，就是其中的一项，这座拥有700万人口的准一线城市，城市拥堵指数一度排名全国第五，现在已经跌落在第57名，智慧城市功不可没。
智驾简评
作为一个新十年的开始，2020年CES将开启智能社会的大门，对于什么是智能社会个人见解不同，但无论是智能手机还是智能汽车都是其中的一份子，从万物互联到万物智能，它意味着人类社会的治理模式也将发生深刻变化。 以一年一度的时间结点来看CES，进步似乎不大，没有革命性技术的爆发，鲜有让人眼前一亮的突破。 事实上技术的进步，是有周期的，当前这一周期尚未结束，是在智能方向上的精耕细作， 是商业落地前的探索阶段。 以五年为一个周期来看，人类在智能科技方面的进步堪称巨大。
本次CES的另一个视角是，中国企业少了。据英国《每日电讯报》统计，本届参展的中国代表团减少了100多家，从去年的1210家降至1100家左右，更比2018年中国参展公司创纪录的1551家大幅下降。
包括阿里巴巴和腾讯在内的中国公司今年都没参加消费电子展，尽管两家公司都参加了过去几年的电子展。
这是中美在科技领域合作的一个新阶段的开始吗？
在美国政府宣布对中国限制人工智能和无人驾驶技术出口的政策在今天生效的大背景下，似乎真的会如此。
这种判断大大低估了这一轮智能革命对人类社会的影响力。
智能化日后会成为汽车等一切家用生活电器、出行设备的标配，禁止了无人驾驶技术就从另一方面代表着中断汽车贸易，这在未来一断时间里是不可想像的。
即便本次中国企业参展数量少于往日，但值得说明的是中国依然是CES中除美国以外参展企业最多的国家。
中美在科技层面的合作与交流依然是不可阻挡的。
