特斯拉自诞生之日起，一直是电动车里面的扛巴子。之所以没有大规模遍及，是由于其动辄百万的价格让大多数人遥不行及。但国产特斯拉现在不到30万就能够搞定，在业界掀起了轩然大波，对职业和和顾客都有着严重影响。
特斯拉正式与BBA浴血奋战
近来，特斯拉正式宣告其国产版别Model 3规范续航增强版官方进行降价。据其官网显现价格从补助前35.58万元降至补助前32.38万元，加之能够得到的24750元的新能源补助，终究补助后价格为29.905 万元，成功杀入“30万”区间，而且29万多的价格中包括特斯拉引以为傲的根底版 Autopilot功用。
当时国产版Model 3已有30%零部件国产化，估计2020年7月车身零部件国产化率将到达80%，年末到达100%。降价暗示了特斯拉供应链本土化或许正在加快。榜姐以为，跟着国产化渐渐的升高，未来Model 3的价格还有进一步下调的潜力。未来大概率会同现在BBA（即奔跑、宝马、奥迪）价格下沉一般，构成一种降维冲击，去揉捏同一价格区间甚至更低一级新能源品牌的生存空间。
此前，特斯拉和BBA之间的争斗首要会集在高端商场，经过一年10次不断晋级软件、进步乘驾体会的迭代方法，让智能化的特斯拉抢先了缓慢迭代的豪车几条街。
30万元这个价格区间是奢华品牌的入门等级，在燃油车范畴，人们当然喜爱传统的奢华品牌BBA。不过，跟着电动车的盛行和这几年特斯拉在高端商场的体现，让其在国内也相同成为了一个奢华品牌，在人们心目中的认可度也十分高，所以特斯拉的国产化车型的到来，也相同给传统奢华品牌带来了巨大的应战。
就在2019年末，特斯拉现已将15辆国产Model3交给成功。尽管才15辆，但含义严重——高功能电动车总算要开端大规模遍及了。2020年开端，人们就能够在路上看见很多的特斯拉Model 3了。
特斯拉在对手最软弱的时分敏捷挥出丧命一击，降价扩产能，让榜姐闻到了斗兽场里血腥的滋味。由于在存量商场，自己多卖一辆，他人就少卖一辆呀。
除了要挟到造车新丁的生存空间以外，降价后的Model 3必将冲击到同价位竞品——宝马新三系、奔跑C级、奥迪A4L、雷克萨斯ES等奢华B级车的商场占有率。
国产电动销量大减
日前特斯拉超级工厂发布了自己的产能方案：一期产能25万辆/年，总产能方针50万辆/年。现在每小时可出产28辆车，施行单班出产，每天作业10小时，2020年会切换为双班出产。榜姐前面也说到，国产Model 3估计年末将完结100%的零部件本土化率。
反观国内，由于从2019年6月26日起，新能源轿车补助方针调整开端施行，不只当地政府补助撤销，国家补助规范也下降50%以上。依据我国轿车工业协会统计数据，上一年11月国内的新能源轿车销量仅9.5万辆，同比下降43%，恐怕很难到达全年150万辆的销量方针。
比较典型的是蔚来轿车。蔚来上市后资金压力并未减轻，公司融资速度追不上亏本起伏，终究在本钱隆冬中迎来对立迸发。2019年蔚来没能完结4万至5万辆的交给方针，公司不得不节省保命。而价格低于蔚来的小鹏轿车和威马轿车，相同没能完结2019年年头定下的交给方针。
在很多电动车品牌还在为交给忧愁时，特斯拉现已在揣摩着每年50万台的销量输出了。由于产品高质贱价，跟着更多我国买家的跟进，搞不好日后的特斯拉Model3会像群众神车相同遍及。
跟着油价接连上涨，特别是中东不和平，世界油价接连上涨，电动车的低本钱具有很高的性价比。特别是Model 3具有十分强的耐久性，能够和一辆商用货车比美，总续航约为100万英里。
在高端的电动SUV方面，Model Y外观全体接连特斯拉的共同风格，轿跑SUV的规划十分酷，前脸采用了与Model 3相似的爬升感规划。
自主高端电动轿车品牌任重而道远
我国轿车工业从1951年开端，至今现已历经了将近70年的开展，我国也一跃成为世界第一大轿车消费大国。新能源轿车产业高质量开展十几年能够说是成功的，由于我国诞生了很多的产业链龙头。但从整车品牌的打造上看，还有很大的开展潜力。现在我国轿车品牌首要靠本钱操控去抢占底端商场，至今还没有一个真实具有世界竞赛力的品牌。
在我国新能源轿车产业方针的继续影响之下，我国新能源轿车产业链发生了日新月异的改变，新能源轿车要害技能有了长足的前进，动力电池技能简直也与世界水平抹平了距离。
但自从新能源补助退坡往后，自主新能源的日子就一天比一天伤心，很多合资新能源轿车将在本年接连上线。好像正在将自主新能源一步步逼上死路。
现在职业中动力电池本钱大约为1000元/kwh，假如要支继续航路程500km以上,则需求大约70kwh的动力电池组，单动力电池组的本钱就高达7万元以上。
假如需求进步充电功率到现在业界最高水平250kwh，还需求支付超越2万元以上的本钱。即便运用60kw的充电功率，那么加上对应的其他硬件设备开销悉数加起来，整车本钱简直也要高达15万元以上。
现在在轿车品牌中，除了蔚来之外底子没有一个品牌能支撑起这么高的销价格格，更不用说整车本钱了。尽管蔚来是现在做得最好的新势力，但以现在的归纳实力还无法与特斯拉直接竞赛，无论是从本钱力气、研制投入仍是全球看好程度来说，特斯拉根本都在压着蔚来打。
蔚来发布的第三款车型——EC6轿跑SUV将于本年9月开端交给，这款车简直直接对标Model Y，仅仅EC6没有发布价格。不过就算价格上占优势，在品牌影响力上，蔚来轿车仍是略逊一筹。
Model Y不只在电机上有了全新的晋级，最高功能的双电机四驱高功能车型 0-96km/h加快时刻3.5秒，最高时速241km/h，续航路程450km。而且ModelY还支撑特斯拉第三代超级充电技能，最高可完结250kW的充电功率，仅需15分钟便可将电量从20%充电至80%，现在国内暂时还没有车企能到达这样的技能。
尽管现在喜爱新能源车的人渐渐的变多，但那些思维较为超前的精英车主，仍是更乐意购买技能抢先价格又优惠的产品。究竟冬季电池续航会下降，谁也不期望买个轿车当铺排。
而国产后具有超长续航、超卓科技体现力的特斯拉，在电动车的续航和充电功率上有着天然优势。这关于新势力来说是一种冲击，特别关于蔚来是一种史无前例的压力。
在新能源补助退坡后，现在国内的新能源销量已接连阅历了几个月的下滑，现在自主新能源车企们的压力也渐渐变得大。放眼未来，无论是3-5年仍是5-10年，全球轿车产业革新开展预留给我国品牌的时机窗口期都不会太长。
关于很多我国轿车品牌而言，要一起打两场硬仗，一场是技能立异削减相关本钱，另一场则是产品+服务+营销立异进步品牌溢价。只要不断立异，不断打破途径的个人和安排才是充溢生命力的强者。躺在曩昔只想舒畅吃老本儿的，迟早会消失在前史的长河中。
现在自主新能源车企在技能和品牌力上比起合资及进口车型来说要差劲不少，可是仍旧没有抛弃奋发向上的劲头。不只要蔚来、威马这样的造车新势力在斗争，还有比亚迪、吉祥这样的老牌车企在奋斗。
任何事都不是肯定的，特斯拉也有当地做得不如自主品牌，比方做工质量、售后服务以及出售途径等，这些也是影响轿车销量很要害的要素。自主新能源车假如能够先经过价格优势和体会占据中低端商场，再不断迭代进步，日后打败特斯拉也不是不行能的事。
