商场上部分车型的加价状况信任大部分顾客都见怪不怪了，只要是热销产品，加价总是不可避免的。尽管当年十代思域上市初期有着加价1万元提车的现象，但旁边面价格现已康复平稳，而且与这些车型的加价力度比起来，那可真是小巫见大巫了。
终年加价的车位中，雷克萨斯ES肯定占有一席之地。作为雷克萨斯在我国区域的销量主力，ES的确深受很多国内顾客的喜欢。一方面是进口质量更让人定心，另一方面是车辆供给燃油版4年10万公里，混动版6年15万公里的免费保养。加上自身嘴也不挑，同级其他宝马3系、捷豹XEL、英菲尼迪Q50L都吃95#汽油，雷克萨斯ES吃92#汽油，在广东区域的人气和用户人群并不输同等级BBA车型。
但ES的价格也是顾客们较为头疼的问题，终年是一分钱优惠没有，而且经过加装精品的方式加价2万左右也是许多雷车车主习以为常的工作。而就在不久前，雷克萨斯就由于加价独占的工作吃了个8000多万的罚单，也算是长了经验。即使如此加价的事还真是层出不穷，比方和下面这些车比起来，三观仍是会不断改写。
汉兰达的加价水准其实和雷克萨斯ES差不多，加价区间大约在1.8万至2.5万之间。但ES究竟是进口车型，加上奢华品牌的定位也更高于丰田。所以个人认为汉兰达的加价力度比照ES算是有过之而无不及。
现款汉兰达在商场上的执役时刻现已适当长，较为老气的内饰规划，以及全系脚刹等方面都在提示汉兰达该换代了。全新汉兰达在2019年的纽约车展上现已露脸，而国内露脸和上市也仅仅时刻问题，但即使是挨近换代，车辆仍旧有着加价卖的底气。在上一年11月末的时分，教授从前询问过现款汉兰达的状况，其时出售奉告教授想要过年前用上车根本都需求加装2万多的精品，而也有部分4S店是不供给加装精品优先提车的“特别服务”，但排队根本要到本年的3~4月期间。
是的你没有看错，一辆“面包车”都有底气加价，而且加价起伏超乎你的幻想。作为高端商务车的代表，埃尔法在国内的机场接送以及一些商务场合有着非常活泼的体现，而想买埃尔法的顾客更是川流不息。
埃尔法在香港的街头非常常见，车辆在当地仅售68万港币（折合人民币60万）尽管到了内地商场车价抬到85万也可以了解，但想要以标定价格买到埃尔法那根本是不可能的工作，车辆的加价起伏根本在20~25万之间，给你100万去买辆埃尔法你乃至还要自己再贴点钱。而这款车辆加价最大的原因仍是车辆的供应量有限，听说丰田给超卓经销商的年终奖赏不是多少返点，而是一台埃尔法配额！可见车辆在国内商场的稀缺程度。
2019年，宝马自家的旗舰SUV——宝马X7才缓不济急，定位大型SUV的产品，其对飚的天然是奔跑的GLS以及林肯领航员等。尽管价格是100万起步，但从前也是创下过加价近30万的收购。
由于其时X7是新上市车型，而且对我国商场的投进也有限。不可能一会儿满意一切有钱人们的购车需求，加上刚上市那段时刻较高的商场热度，的确呈现了挨近30万的加价起伏。但旁边面平行进口车开端走进我国商场，如此明火执仗的“抢钱”行为天然是不会再呈现，也仅维持着5~10万的“小起伏”加价。
论硬派越野，前史与实力双飞的奔跑G级肯定是这一范畴最有代表性的产品。非承载式车身以及三把差速锁规划满意了很多大男孩出去撒野的愿望，即使不是拿去越野，在城市傍边如此经典的方盒子造型仍旧为G级赚取了不少的回头率。
论奢华，论空间，自家的GLS、林肯领航员哪款不比G级强，但做到硬派SUV以及超卓越野才能的车却少之又少。这种有钱人的大玩具尽管价格贵重，但仍旧大把人排着队来买，现在加价起伏为40~42万，但最高时期去到50万，而且比照自身价格来说，40万加价也的确有些夸大，在200百万以内SUV中，加价起伏最高的车型非奔跑G级莫属。依照有钱人的话来说便是：“我都花了180万了，还在乎那多花的40万吗？”
雷克萨斯LM露脸后，网上一直流传着这样一个段子。客户问出售：“这车加价80万卖吗？”出售回：“不好意思先生，这车没有这么大的优惠。”
这个段子尽管夸大了些，究竟车辆要到本年2月份才会上市，现在连价格都还没发布，天然也不会知道其加价起伏。但比照自家的ES以及LX的商场状况去看，应该会存在必定的加价起伏，但商场本就善变，谁又能说得准呢。教授也不敢妄加推测，对雷克萨斯LM的加价仍是持张望情绪。
无论是思域、宝马X7这类时效性的加价，仍是汉兰达、雷克萨斯ES这类长时间加价。本质上仍是商场供需联系决议的，买的人多了，需求量大于供应量，话事权就把握在了卖家手里，你不想加价买后边还有大把人排着队买。经销商由于品牌授权拿到了稀有的车源，然后举高价格炒作，自身就有独占嫌疑，而且也是一种耗费顾客对品牌认可的行为。
值得一提的是，雷克萨斯现已由于对车辆的加价行为吃到了一张价值8761万元的罚单，这算是商场监管局关于汽车商场的加价行为的一次重拳出击，期望在这次处分后，商场上的这种猖獗的加价和独占行为能有所好转。
