国际上有两个闻名的发起机大奖，一个是欧洲的“国际十佳发起机”，另一个是美国的“沃德十佳发起机”，两个奖项中，沃德十佳看头略大，因为它涵盖了汽油、柴油、混合动力、纯电动和燃料电池各种动力，应该说是一场轿车动力体系大比拼！
为了迎候电气化，本年沃德十佳发起机正式更名为“沃德十佳发起机与动力体系”，在燃油车面对排放、油耗和禁售等不确认要素的情况下，本年轿车发起机和动力体系会有什么改变？从沃德十佳发起机与动力体系上，或许能够正常的看到一些答案！
现代 索纳塔
1.6T 发起机
前不久，现代发布了一项新技能，CVVD接连可变气门正时，并将这项技能首先用在索纳塔1.6T发起机上。一提气门正时好像时刻一会儿回到了2000年，那时候VVT和DVVT发起机能让出售吹半个小时！
CVVD有什么含义？传统的可变气门正时，尽管能够让气门提早翻开或推迟封闭，可是这样的一个过程中气门敞开持续时刻不可变，再简略一点讲，曾经的VVT要么早点上班早点下班，要么便是晚点上班晚点下班。CVVD的优势在于，它能够让气门加班。
气门开/关以及持续时刻，对气缸内的气流有很大影响，通过CVVD能够改进发起机焚烧功率。官方称CVVD能够进步4%的动力功用以及5%的燃油经济性，作用很明显。
测验中，索纳塔的油耗为6.4升/百公里，这关于一台中型轿车而言现已很低了，别的这台发起机也搭载于新一代起亚K5上。
本田 雅阁
i-MMD 混合动力体系
本田i-MMD技能的诞生，使得丰田THS在混动范畴不再是一家独大！i-MMD与THS相同都归于串并联（也叫混联）式混合动力，这是也现在最好的混动结构。测验中，雅阁混动归纳油耗4.9升/百公里，冬天油耗6.4升/百公里。
i-MMD技能投放商场现已有几年了，实践上本田也一直在更新这项技能，新款雅阁混动的发起机热功率进步到了40.6%，跟上代雅阁混动比较，现款车型的IPU和动力电池体积也更紧凑，后备箱空间更大。
雅阁混动与凯美瑞混动的不同在于，雅阁低速行进时，便是一辆增程式电动车，高速又变成了一辆纯燃油车，急加快又切换成油电混合。至于雅阁和凯美瑞谁更省油？还得看动力电池，国内雅阁用的是能量密度更高的锂电池，而凯美瑞仍是镍氢电池。
宝马 3系 M340i
3.0T 发起机
上一年宝马X5的3.0T发起机轻松夺得了沃德十佳，本年宝马的B58发起机又拿到了沃德十佳，能够这么说，宝马的3.0T是国际上最好的6缸发起机之一！
M340i的B58发起机与X5上那台不太相同，缸径和行程没变，但M340i的发起机压缩比降到了10.2:1（X5是11.0:1），也就说它要献身一点油耗去进步动力，别的它还采用了M TwinPower技能（双流道）。
现实也是如此，M340i所搭载B58发起机，最大功率275kw，最大扭矩500N·m，功率比B58TU高了25kw，扭矩高了50N·m。依据宝马供给的数据，M340i破百只需4.4秒，归纳油耗为7.0-7.4升/百公里。
现代 昂希诺
纯电动
韩国和我国相同都有电动车补助，并且补助力度一点都不差劲。这儿必定有人问为什么获奖的不是特斯拉？原因很简略，在美国同价位内没有其它车续航路程比昂希诺更长。
昂希诺 纯电动版EPA续航路程为415公里，因为美国的EPA比欧盟的WLTP循环愈加严厉，依照抱负的环境测验，续航路程还会更长。昂希诺装备了容量为64千瓦时的锂离子电池组，电压356V，并带有电池加热体系（冬天电池暖宝宝）。用100KW的充电设备快充，需求54分钟（0-80%）。
昂希诺的驱动体系最简略，永磁同步电机安置在前桥，最大功率150kw，最大扭矩395N·m。国内的昂希诺纯电动版动力略微有点不同，电机扭矩为310N·m。
道奇RAM 1500
3.6L 发起机 48V电气体系
克莱斯勒Pentastar发起机深受美国商场欢迎，上一年道奇RAM 1500也以相同的发起机获得了沃德十佳奖项。
RAM 1500 所搭载的3.6L Pentastar全铝发起机自身亮点不多，但克莱斯勒一直在晋级热办理和焚烧技能。尽管是天然吸气发起机，但它也采用了汽缸盖集成排气歧管技能，这能够大大削减一部分热丢失，别的还加了一套水冷EGR，这对油耗和排放有必定协助。
RAM 1500采用了eTorque技能，实践是便是48V电气体系，BSG电机充当了发动机、发电机、驱动电机3个人物，加快时能辅佐发起机，减速时能收回一部分制动能量为电池充电，怠速熄火后又能平稳发动发起机。BSG功用和ISG差不多，但装置的方位不相同，功率也小一些。
一台这么大的皮卡，配上3.6L V6天然吸气发起机，油耗应该不低吧！但是，测验油耗只要8.7升/百公里。
GMC Sierra
3.0T 柴油发起机
假如国内也有许多柴油车能够选，信任柴油车仍是有自己的一片天，但这个假定并不存在！每年沃德十佳发起机都会选一款柴油车，不是柴油车充值，而是柴油机确实很香。2016年丰田推出了第一台热功率到达40%的汽油发起机，从此汽油机最高功率总算到达了一般柴油机的水平。
GMC Sierra 1500装备了通用研制的Duramax 3.0T 直列6缸柴油发起机，它是一款偏低扭输出的机器，最大功率只要205kw，但最大扭矩高达624N·m，天然吸气发起机要做到这样的扭矩，排量最少是6.0L。柴油机通过操控喷油量来调理动力输出，柴油的雾化至关重要，因而这台柴油机的高压共轨体系喷油压力高达2500Bar，现在的国6排放汽油发起机不过350Bar。
没有48V电气体系，也没有电机辅佐，GMC Sierra 1500的3.0T柴油版，测验油耗最低只要7.4升/百公里，考虑到美国的油价比较廉价，开它跑货拉拉也比五菱宏光香啊！
福特 Mustang
2.3T 发起机
美国的4缸发起机2.3L偏多，日本有2.4L也有2.5L，德国根本便是2.0L以内。2.3-2.5L排量，单个气缸容积根本都在600cc左右，而600cc这个数字不是随便而来，而是通过试验得出的成果，单缸600cc功率最高。
野马的2.3T选装了高功用套件（HPP），最大功率246kw，最大扭矩475N·m，峰值扭矩转速为3000-5300rpm，归于偏后段迸发的动力特性，高功率版2.3T升功率和升扭矩都是现在抢先的水平。
除非这台发起机有可变压缩比技能，否则站了动力这边就要跟油耗说再会，Mustang 2.3T HPP测验油耗为10.2升/百公里。假如沃德十佳是德国人选的，那AMG CLA 45就稳了！
奔跑 GLE450
3.0T 发起机 48V电气体系
许多年前奔跑将L6换成V6，旁边面又从V型换成了直列，为何需求这样折腾？首要仍是本钱。近邻的宝马早就完成了汽油机和柴油机共用零件，简化操作安装线上的工人心境愈加愉悦，股东看到本钱下降对这届办理层也更为满足。
奔跑新发布的M256直列6缸发起机，开端代替之前的M276 V6发起机，S级和GLE纷繁换装新动力。为了下降排放，M256发起机、ISG电机以及48V电气体系构成了一套轻度混合动力（MHEV），ISG功用和BSG相同，但功率大一些。测验成果显现，GLE450归纳油耗为11.2升/百公里。
雪佛兰 科尔维特 Stingray
6.2L 发起机
旁边面国际上有许多不确认，但仅有能确认的是大排量在美国还有商场！本年沃德十佳仍是给大排量留了一个座位，当然这个座位也十分特别，它是6.2L OHV V8发起机，OHV既底置凸轮轴，而现在99.9%的都是DOHC，既双顶置凸轮轴。
代号为LT2的6.2L V8发起机，最大功率369kw，最大扭矩637N·m，关于一台自吸发起机只能说是正常水平，特别是对这种短行程大缸径发起机来说。因为它是OHV结构，发起机转速不能太高，然后约束了功率。为了下降油耗，通用还为它被装备了DFM动态燃油办理体系，实践上的意思便是闭缸，不过这个闭缸是随机变化而不是固定几个气缸封闭！
科尔维特 Stingray最吸引人的是大排量自吸调配8速双聚散变速箱的动力总成，要是通用舍得花钱换一台高转自吸，五菱从此名扬天下！
教授总结
十佳发起机与动力体系中，只要一半左右能在国内买到， 从获奖车型看，日系和韩系为最大赢家，接连两年得奖阐明实力过硬，德系依旧是奢华品牌中的尖子生，美系尽管也很优异，但根本是3.0L或以上排量，国内绝大部分顾客都不或许接触到这些车。
