前言
行业已经走到了变革的十字路口，只是有的变化迫在眉睫，有的变化隐忍未发。预测就是基于过往经验的总结和分析，借鉴类似领域已经发生的事实，去窥探行业走势。有一些戏谑，也有一份期许。2020已来，今年可能迎来哪些新气象？
作者 | acqiche
出处 | AC汽车
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2019年年初，AC汽车曾发文《2019十大预测 | 巨头下注，维修和供应链谁将受益、谁会出局？》，结合调研结果和自身对行业的观察，评选出2019年汽车后市场十大发展的新趋势。
对比2019年行业真实情况，我们发现有些预测已成现实，按照既定轨迹运行；有些预测未能成真，可能因为时机未到，也可能偏离了航向。
在几个相对准确的预测中：
油品轮胎蓄电池品牌商加强整合供应链，最明显的案例是米其林实行RTM深度分销模式，将经销商转型为服务商。
主机厂加码独立售后投入，背后的例证是诸如北汽好修养、上汽通用车工坊这些品牌均在2019年发展了上百家线下网点。据AC汽车不完全统计，排名前五的主机厂独立售后网点超过5000个。
保养大战继续则体现在全国范围内的流量大战，保养业务作为流量入口成为兵家必争之地，各大势力充当着分发流量的角色。
B2B供应链迎来10亿+融资，案例发生在3月，新康众完成3.8亿美元D+轮融资，另外还有多家企业完成美元融资。
当然，诸如汽车维修连锁化、在线化、资本化，合伙店或合伙人机制盛行等趋势判断，虽然当时的投票率比较高，但其实并未发生。
而行业已经走到了变革的十字路口，只是有的变化迫在眉睫，有的变化隐忍未发。预测就是基于过往经验的总结和分析，借鉴类似领域已经发生的事实，去窥探行业走势。有一些戏谑，也有一份期许。
2020已来，今年可能迎来哪些新气象？
01主机厂深入售后，4S体系迎来客户回流
主机厂越来越重视售后不是新现象，2018年和2019年中国新车销量连续负增长，促使这一趋势更加明显。
一方面，诸如上汽车享家、北汽好修养这样的主机厂独立售后品牌横空出世并不断铺展网点，这是老故事；另一方面，主机厂在近两年加强扶持4S体系的售后业务。
4S体系经历过去二十多年的发展已经非常成熟和完备，随着新车销量负增长，经营压力骤增，主机厂当然不会轻易放弃这个庞大的体系，通过各种优惠政策帮助4S店吸引流失客户。
客户回流4S店在2019年已有迹象，豪华车领域尤为明显。一位来自贵阳的豪华车维修连锁负责人向AC汽车表示，4S店的售后价格明显在下探，利用免费保养等优惠政策留住新车车主，同时拉回流失客户。
与此同时，据行业报告的数据，从2018年中国品牌乘用车消费者换购周期情况去看，4-6年和7-8年是换购的核心高峰期。中国汽车流通行业协会多个方面数据显示，2018年3-6年车龄车辆占比42.6%，7-10年占比22.6%。这表明中国市场迎来换购高峰期。
随着一批老车主换购新车，未来3-4年的维修保养业务将被绑定到4S店，这是一种变相的客户回流。
2020年，4S体系的售后客户回流趋势可能更加明显，独立售后体系迎来更严峻的挑战。
2细分品类汽配生产商涌入售后
2019年一大典型现象是多家油品轮胎品牌商在中国市场进行数字化布局，包括胜牌、壳牌、嘉实多、美孚、米其林等。它们利用数字化能力触达客户，形成一套及时有效的反馈闭环机制，通过运营客户在售后市场找到新盈利点。
2020年，这些已经布局的玩家将不断试错并适时地扩大规模，就在1月8日，嘉实多和博世汽车售后事业部的联合品牌维修门店在苏州正式开业。
与此同时，更多细分品类的汽配生产商可能以不同方式涌入售后市场，从高频件慢慢转向低频件。
而这些生产商自建体系的可能性不大，将更多地与现有体系合作与融合，比如胜牌选择兔师傅，壳牌和美孚选择途虎。这对于优质平台是机会，对体量相对较小的玩家是挑战。
3更多区域汽配连锁获得投资，进入大众视野
目前toC领域的投资机会已经不多，投资人纷纷将目光投向toB领域，从近两年汽车后市场的投资案例来看，汽配供应链领域成为新的投资焦点。而且2019年出现的新变化是，一批区域汽配连锁开始融资。
像新康众、快准车服、开思、巴图鲁这些已经获得多轮投资的布局全国的汽配供应链平台，投资公司上船的机会不大，所以区域汽配连锁成为新的目标。
目前体量较大、跑得靠前的平台，其市场占有率有限，而区域汽配连锁利用时间优势积累了客情关系，它们和全国性连锁去竞争仍有一战之力，这也是资本看重它们的原因之一。
2020年，可能有更多区域汽配连锁获得投资，从而进入大众视野。它们可通过资本来扩充体量，在一定区域构建核心竞争力，要么持续和全国性连锁竞争，要么在合适时机被整合。
不少行业人士认为，B2B难以形成垄断，未来会是全国连锁和区域连锁并行的局面。在未来的战局当中，没人愿意扮演跟随者和被遗弃者。
4全车件和易损件赛道逐渐融合
全车件和易损件是两个相对独立赛道。
全车件SKU庞杂，订单随机性大，仓储物流难度高，以撮合模式为主。易损件对及时性要求更高，以直营模式为主。目前来看，这两个赛道有逐渐融合的趋势。
两个案例。一是快准车服早就试水全车件业务，CEO蒋仁海曾向AC汽车透露：“全车件交易平台，后端供应链，物流和最后一公里服务体系已经基本上通了，接下来会大力发展，2019年规划一个省，开通100个服务站，月交易规模2000万，2020年计划启动十个省，开通800-1000家服务站，月度最高交易额2-3亿。”
二是全车件赛道的巴图鲁和一山合并之后，2020年计划在广州中心仓600公里半径范围内，即广西、福建、江西等省份落实前置仓，定位于易损件+车型件连锁。
全品类是各大汽配供应链平台的终极目标，新康众、开思等玩家都不避讳这一点。2020年，全车件和易损件赛道的融合速度将加快。
5汽配行业的整合并购继续
相比于汽修行业，汽配行业的整合并购速度明显更快。
2019年，新康众收购多家区域汽配经销商，快准车服收购为曼，巴图鲁和一山合并。汽配供应链平台利用资本的力量正在复制美国市场的老路。
在这些汽配供应链平台持续融资的背景下，可以预见，2020年汽配行业的整合并购继续进行，可能比过去几年更加激烈。
对于传统汽配经销商而言，转型还是被整合，这是一个问题。
6维修单店关门潮加剧
交通运输部数据统计，过去几年，中国市场维修门店数量逐年下滑，从2016年的60多万下降到2018年的40万左右，并且这一趋势无法逆转。
维修门店关闭主要受几个因素影响。一是受政策影响被强制门店，这一现象在北京尤为明显，据行业人士介绍，北京市区的维修门店数量急剧下滑；二是第一代汽修人退休找不到合适的接班人；三是门店生意急转直下难以为继。第三点是主因。
AC汽车在今年年初针对2019年维修门店生意进行调研，调研结果显示，60%以上门店年销售额同比下滑，其中35%反映明显下滑。超过50%门店的单车产值和进厂台次下滑。
可以预见的是，随着主机厂和4S体系重视售后，途虎等平台继续扩张，区域维修连锁维持现状，维修单店的生意将愈发窘迫。2020年维修单店的关门潮将加剧。
7维修保养价格再下探
从2018年AC汽车报道“保养大战”至今过去了将近两年，在最近一段时间里，保养作为维修门店新流量入口逐渐被接受。主机厂、保险公司、维修连锁持续在保养价格上做文章，借此赢得流量大战。
在消费意愿低下的阶段，车主对价格仍然敏感，2020年价格战还会继续，维修保养价格再下探。下探有两个含义，一是纯价格层面的下降，利用各种优惠福利政策，二是价格战从一二线城市向三四五线城市渗透。这样的一个过程中，上游汽配供应商的参与度和存在感会上升。
汽车维修保养行业早已度过了暴利阶段，价格回归理性。谁能在服务、管理、技术层面彰显实力和特色，谁就能在淘汰赛中活到最后。
8区域龙头拓展汽配汽修联盟
一二线市场和县域级市场呈现两种不同局面。随着生意越来越难做，市场规模相对较小的区域可能再次掀起一股联盟风潮。
背后的原因之一是大家原本观望的大平台并未带来实质性改变，站队的声音逐渐式微，因此只能走回老路。
从AC汽车前期沟通的情况去看，一批区域龙头有联盟市场的意向和趋势，在汽修、汽配甚至保险层面抱团取暖。这一层面的市场相对较小，人与人之间的关系更灵活，在没有更优解的情况下，联盟卷土重来。
9智能洗车走向常态化
随着阿里巴巴1亿元投资驿公里，智能洗车企业在2019年进入融资快车道。2019年9月，河南“车洗捷”宣布完成7500万元的天使轮融资；7月，“赛浪蛋壳快洗”宣布获得深圳中隆创投1亿元投资；6月，“闪洗客”也宣布完成近500万元人民币的天使轮融资。
随着一批智能洗车企业拿到钱并不断布局网点，2020年智能洗车将逐渐走向常态化。在加油站、社区、维修门店等场景下，智能洗车设备会很常见，选择智能洗车的车主也会慢慢的多。
这里面有国家环保政策要求背后的刺激，对维修门店也有意义，能够在一定程度上帮助削减洗车员工，降低管理成本。AC汽车了解下来，有意愿引入智能洗车设备的维修门店占大多数，这给整个行业注入了新的活力。
10修配融合越来越近
新康众CEO商宝国在过去一段时间强调修配融合的概念，从2019年的经验来看，汽修和汽配之间的距离确实越来越近。
一是新康众发布天猫车站和天猫养车，从汽配端toB业务向维修端toC业务延伸。二是途虎不断地与产业链上游互动，从维修端toC业务向toB业务延伸。
2020年，以供应链为主的企业将联合维修企业组成汽修汽配生态，以更高的效率打通产业链上下游。
在这样的大趋势下，可以预见的是，部分区域汽配经销商很可能联合当地维修企业，在小范围内打造修配融合生态，当然这种小生态偏向于较为松散的联盟模式，但拉近了汽修和汽配之间的距离。
修配融合越来越近了。
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AC汽车编辑部
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