若不是车和家CEO李想的呼吁，想必还有许多车企沉寂于“等速续航”的自嗨之中。然而在历经了358天的超级工厂建造，特斯拉第一批国产化Model 3正式完结交给。“狼”这次真的来了，并且因为本钱的下调根底车价从35.58万降至32.38万元，再结合国家新能源补助最低可以卖到29.905万，无疑让在座的国产品牌绷紧了神经！
依据官方的具体介绍，标配18英寸的轮圈若晋级为19寸，价格从14200元下调至6000元，纯黑车漆由9500元改为标配，其他车漆选配则由9500元下调至8000元。至于标配的电桩装置服务晋级为8000元，这不只节省了官方本钱，并且关于没有车位的车主来说整车降价或许比家用电桩更为合算！
必须得说，Model 3的价格定位更像是一个分界点。同级车型若是比30万多了，根本不会有顾客合作；而比30万少了，想要收回本钱则需求更长的时刻。咱们不难看到许多车企都在等特斯拉先出招，例如刚发布的蔚来EC6，项目发动已有1年之久，但仍需求比及2020年7月发布价格，这不乏想看看后期特斯拉Model Y 的定价。
个人供认新能源化是自主品牌完成弯道超车的新要害，但在肯定地实力面前仍是许多车企无法跨过的距离。特斯拉作为近十年来异军突起的豪强，能打破传统奢华品牌的围困跻身为有钱人眼里的新玩具，已然是一种身份的标志。而针关于国内的新势力，就跟传统品牌观念相同，平等价位下假如拿不出满足的优势，天然不会是特斯拉的对手。
再者是长达十年的技能奠定，早已让特斯拉在质量、控制及功能等许多方面完善得非常老练。而有关许多试驾媒体、车主给予Model 3的点评，具有不输宝马系列的控制性，悬架设定合作电动机将充溢热情等，彻底是同级范畴中最超卓的体现。
中心科技才是杀手锏，同比与传统的造车企业，特斯拉还具有科技型产业链。且不说高档自动化能大幅度的下降出产所带来的本钱，并且在电控技能上研制更是让自主品牌不能同言而语（例如最高行进48万公里后电池的损耗衰减不到5%）。依据相关新闻媒体报道，特斯拉所请求的中心知识产权包含了电池冷却体系，安全体系，电荷平衡体系等。截止到2013年3月底此类专利数量达142项，还有258项专利正在审阅进程之中。
除此之外，无人驾驶技能肯定处身于全球抢先（究竟背靠具有密布高新技能的硅谷），储藏技能开源供给任何车企免费运用专利，看似井喷式的新势力大大缩减了研制本钱，实则在要害技能上却被特斯拉扼住了嗓子。这儿就不得不提一下小鹏轿车，前期被特斯拉控诉盗取无人驾驶技能，尔后发布小鹏P7新车型又被特斯拉CEO马斯克嘲讽偷了个旧版别！
事实上，自主品牌看似在新能源范畴现已体现得桅樯树立，但在实践反应中仍和特斯拉存在很大的距离。产品把控也好，中心技能也罢，想要具有一抗之力还需拓宽自己独有的门路。例如蔚来的服务理念，广汽Aion的600km+超长续航，总得有吸引人的一项吧！
“狼来了”看似是一件毛骨悚然的坏事，但在高压之下反而倒逼自主车企可以更及时的做出变革、完成晋级。一个良性的企业发展才干谋福于民众，一起也能有用的盘活商场流转。眼下，留给国产车的还有一段生计时刻，比及新能源补助彻底退去，且特斯拉彻底完成国产化（现在30%零部件国产化，后期定价还有下降空间），那就真得是“狼”开端下嘴了！
