从中国到欧美，全球汽车业都呈现出不同幅度的颓势。多家车企负责人警告，低谷期会持续相当时间。从这个角度考虑，将“科技”写入企业DNA的奥迪汽车，它在CES上做出的一系列展示和突破，更值得关注和借鉴。
文/《汽车人》管宏业（拉斯维加斯报道）
虽然距离农历新年还有一段时间，但大洋彼岸的拉斯维加斯却率先有了春节的气息。醒目的“恭喜发财”挂了起来，吉祥的鼠年玩偶摆了出来，在这个以会展和博彩为标签的沙漠城市，中国元素变得无处不在。
一年一度的CES国际消费电子展正是当下最大的主题。作为全球科技风向标，CES大致描绘了未来5至10年的科技趋势。实际上，并非所有参展公司都是科技公司，但参展商间已就此达成了共识，那就是：要想赢在未来的人，最好先来这里。
作为德国汽车企业内第一个参展的整车公司，奥迪已是CES的常客。自2011年以来，它已连续九年参展。今年CES展上，奥迪不仅展现未来移动出行的新可能，并且将面向未来的技术整合到当前产品中，再辅之以令人眼花缭乱的智能体验、未来显示等尖端科技，从而传达出“智慧出行步入个性化时代”的愿景。
奥迪对一个“消费电子展”如此热衷并不是没有缘由，随着“新四化”加速导入，汽车的传统基石开始松动，正由交通工具演化为第三空间，外形也愈发突破局限。观察视角越微观，会惊觉变化越剧烈。对传统汽车公司来说，当下的第一要务就是，变身为一家以科技为主导的出行服务公司。
当然，这个转身的过程并不会那么轻松，从中国到欧美，全球汽车业都呈现出不同幅度的颓势。多家车企负责人警告，低谷期会持续相当时间。从这个角度考虑，将“科技”写入企业DNA的奥迪汽车，它在CES上做出的一系列展示和突破，更值得关注和借鉴。
无人驾驶不再是纸上谈兵
每年1月的拉斯维加斯迎来了一年中最忙碌时刻，与往年相比，今年还多了一丝紧张气息，这当然是拜特朗普政府暗杀伊朗军方领导人所托。当地时间1月7日，伊万科·特朗普作为总统的特别顾问，抵达拉斯维加斯发表主题演讲，但却遭到不少批评人士抵制，算是2020年CES的一个小插曲。
当然，最大热点依然是展会上那些变革性的技术和机会。如果说今年最大的主题，非5G和无人驾驶莫属。
在CES 2020官方网站上，5G被列为第一个话题。如果说5G技术在去年崭露头角，那么2020年将进入量产阶段。高通预测，2020年底全球将有2亿5G手机用户，5G芯片将进入海量的新设备，从而将消费电子引入新的爆发阶段。
5G所特有的高带宽、低时延属性，使更复杂的娱乐和办公成为可能，也让无人驾驶和万物互联走入现实。当5G通讯和计算芯片装进车里，汽车也就成了新的“手机”和“客厅”。而无人驾驶技术正在重新定义并塑造新的移动出行产业，所改变的可不只是车辆的运行方式，还有车辆与整个世界的交互方式。
也正是看中了庞大的发展前途，麦肯锡报告数据显示，过去24个月里，移动出行产业至少拿到了1200亿美元的融资，而且投资者的热情并没有随着全球车市低迷而消减的意思。不过，就同以往的每一次风口期一样，当下百舸争流的局面，未来将不复存在——只有少数几家公司能生存下来，因为只有这些头部公司才能拿出完整的无人驾驶解决方案。
2020年，奥迪在CES上率先推出了L4级别的无人驾驶汽车——奥迪AI:ME，从而让更加丰富的车内场景和应用不再是纸上谈兵。
技术领先再下一城
在谈到AI:ME之前，有必要将视线回溯到5年前。
2015年，一辆名叫Jack的汽车从硅谷出发，之后沿着洲际公路行驶900公里抵达拉斯维加斯参加CES。即使5年后听起来都让人激动：“Jack”是奥迪A7 Sportback无人驾驶原型车的昵称，它获得了汽车行业内第一个实际道路无人驾驶的上牌许可，从而开启了无人驾驶历史上一个全新的篇章。
Jack
《汽车人》也有机会成为其中一员。笔者至今记得，当同驾的测试人员微笑着举起双手向旁边行驶车辆致意时，旁边的人被吓了一跳。这里不存在任何安全风险隐患，因为实际上，从旧金山一路开来，他们基本上就没有几次摸过方向盘。
Jack的初衷是展示一种新兴技术，以应对长时间的高速公路驾驶任务。但问题在于，短暂的兴奋期过去之后，长时间坐在方向盘后无所事事，整个行程变成了一次“新奇的无聊”。
作为无人驾驶领域的先驱者，过去5年里，奥迪主要做的一件事就是：将无人驾驶过程中的无聊变得有趣起来。
同样是在拉斯维加斯，时隔五年，奥迪又进行了一次无人驾驶测试。不同的是，故事的主角从Jack变成了AI:ME。
相比传统汽车打造的Jack，AI:ME更具辨识度。前脸采用标志性的六边形家族式单幅格栅，翼子板两侧密密麻麻地遍布上百个LED灯珠，而这其中大有玄机。
奥迪开发人员介绍，未来随着拥有无人驾驶功能车型的不断推出，驾驶者的大部分时间都将分配给其它任务，因此很少需要将前方的道路照亮，车辆的前照灯将担任更多“角色”。用车灯与其他道路使用者交流，将成为照明系统的一个重要功能。车身结构则是奥迪产品系列中的新面孔。得益于电动车架构，更加短促的前悬和没有传统传动轴的设计可为内舱节省更多空间。AI:ME所占面积与紧凑型车型相同，但凭借长达2.77米的轴距和1.52米的车身高度，可以带来可比肩更高一个级别车型的宽敞内部空间。
实际上，在奥迪开发理念里，AI:ME就是一个独立的个人休息室，作为针对城市出行解决方案的前沿概念车型。它以小尺寸的紧凑型车身设计、极具空间感和未来感的内舱设计，以及L4级无人驾驶功能，使用户得以尽享车内驾乘时光。奥迪AI:ME还配备了丰富多样的高科技配置，用于沟通交流、休闲娱乐或消遣放松。
在美国内华达耀眼的阳光下，笔者随AI:ME度过了一段惬意时光。行驶过程中，方向盘后的驾驶者，准确来说是乘客，可以看3D视频，可以点餐，可以随心所欲利用车上时间娱乐和放松。如果说5年前Jack所实现的L2级无人驾驶，作用在于解除驾驶疲劳，那么如今AI:ME L4级的自动驾驶，则释放了更多可能：AI:ME的出现有能力将通勤时间还给驾驶员，无论是工作还是娱乐，最近一段时间都会成为服务提供商的新机遇。同样值得期待的是，依托于无人驾驶，奥迪将探索打造全新的商业模式。
实际上，AI:ME只是奥迪一揽子移动出行解决方案中的一环，除了它所定位的个人休息室，奥迪AI:CON将被用于长途驾驶，AI:RACE用于赛道，AI:TRAIL用于全地形驾驶，诠释了奥迪智慧出行步入个性化时代的愿景。以奥迪为标志，从2020年开始，无人驾驶很可能将迎来收获的阶段。
汽车不再只是汽车，而是成为人类时间和空间的延伸，它带来了“第25个小时”，成为家庭与工作场所以外的第三空间。打造一个个人移动出行伙伴，是当下所有车企梦寐以求的目标。但能够怀揣梦想落地现实，推动概念到可以亲身体验，奥迪又迈出了领先一步。（文/《汽车人》管宏业）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
