20世纪后轿车产业才步入正轨的国内，其实关于发起机的认知大多停留在四缸。相对六缸、八缸这类高端机型而言，四缸不只价格更低，并且后续的养车费用也更为亲民。不过跟着排放规范的日益严苛，现在三缸发起机也开端许多出现。
在现在非四缸即三缸的年代，许多人习气性地把目光放在了这两种发起机上。但实际上，五缸发起机这一不为人知的产品相同存在，并且奥迪、奔跑、沃尔沃等奢华品牌都有所进入过。
现在许多人没听过的五缸发起机，在七八十年代却被许多车企立项开发，在那个环境下，其时大多数家用车仍是L4、L6发起机。不过关于小钢炮以及家用功能车而言，直列四缸动力缺乏，直列六缸体积太大，因而，兼具小体积和大排量的五缸发起机就此诞生。
尽管许多车企都对五缸发起机投入过研讨，例如菲亚特、奔跑、阿尔法罗密欧等，但最热衷于此的是奥迪和沃尔沃两家。其间，奥迪A2就曾搭载五缸发起机夺得多项拉力赛冠军。
并且2009-2015年，奥迪的5缸2.5T发起机还接连6年获得了沃德十佳发起机大奖，让这台五缸发起机声名鹊起，现在奥迪TT RS、RS3上的2.5T发起机还都是五缸发起机，这也是为数不多沿袭五缸发起机的车型。
而沃尔沃尽管现在现已抛弃了五缸发起机，但曩昔的老款S60L、V40以及沃尔沃经典车型850，都是选用五缸发起机。B5234T （2.3T）和 B5254T（2.5T）这两款五缸发起机，也承当了850功能版引擎的重担。
咱们都知道，四缸发起机的焚烧次序一般为1-3-4-2或1-2-4-3，四个活塞连杆两两一起做工，完结进气、紧缩、做功、排气。因而，在作用力的彼此抵消之下，也有着比三缸发起机更平稳的运转状况。
而五缸和三缸不相同，尽管两两配对的情况下，还多出一个气缸，但五缸选用的焚烧次序是1-2-4-5-3。和四缸每次冲程2个气缸作业不同，五缸每一次冲程是2.5个气缸在作业，避免了固有频率发生的共振，因而也不会像三缸发起机相同发生剩余轰动，相反，还拥有比四缸更超卓的平顺性。
动力强、平顺性好、体积还不大，五缸发起机的特性看似满意了许多人对发起机的要求，但为何现在却越来越难见其踪？
首要，在制作本钱上，五缸发起机的制作本钱和保护本钱都要比四缸发起机更高。并且在油耗方面，五缸发起机比起四缸发起机有着不小的下风。因而，家用上比不上四缸发起机、功能上比不上六缸发起机，也让五缸发起机只局限于紧凑功能车队伍，终究导致被逐步筛选。
尽管五缸发起机离咱们渐行渐远，但并不代表五缸发起机是失利的产品，仅仅与现代发起机的开展理念相违反。这些搭载五缸发起机的车型，相同都为品牌立下过赫赫战功。
奥迪TT RS
五缸发起机的始作俑者之一，奥迪1976年起就开端运用直列五缸发起机了，不过后续因为V6发起机的逐步老练，奥迪1994年也停产了五缸发起机。2009年，奥迪全新研制的五缸发起机正式问世，随后搭载在了RS3和TT RS车上。
五缸发起机的优势和下风都在于其脱离普通群众的功能，关于TT RS这样的功能版跑车而言， 五缸发起机带来的400马力，以及480牛 米，这样的数据满足让人忽视五缸发起机的高本钱。
2017年从头改善后，混合喷发、关闭水道、铸铝进气歧管这些新技能的运用，让这台2.5T五缸发起机不只成功减重26kg，并且在油耗和功能上都有了提高。而这台发起机也成为未来奥迪紧凑级功能车上的主力引擎。
福特(进口)-Ranger
福特皮卡不止有F系列，福特Ranger便是作为布衣皮卡的存在，29.98万元的价格尽管比不上一众国产皮卡，但比较于老大哥F-150现已廉价不少了。不过，随之而来的车身尺度也缩小了不小，使其看上去少了一分桀感。
而福特Ranger搭载的为3.2T直列5缸柴油涡轮增压发起机，最大功率200马力，最大扭矩470牛 米。尽管柴油发起机马力一般，但关于载货为主的皮卡而言，大扭矩才是要害。
而得益于这台五缸发起机拔尖的技能，福特Ranger的数据体现比同等级其他发起机更超卓。比方路虎3.0T V6柴油发起机，最大扭矩只要450牛 米；普拉多的3.5L发起机，最大扭矩365牛 米。这样的比照之下，也理解福特为何会挑选五缸发起机了。
沃尔沃S60
除了这两款以外，沃尔沃也曾大面积运用五缸发起机，不过850车型在国内的知名度并不如S60，因而咱们挑选用S60来举例说明。在2010年换代前，沃尔沃S60就选用了2.4L/2.5L两款自吸发起机，而这两款发起机都为五缸发起机。
尽管都为自吸发起机，但家用版S60的2.4L发起机的最大功率为170马力，最大扭矩170牛 米。而功能版S60的2.5L发起机最大功率高达300马力，最大扭矩达350牛 米，丝毫不差劲于同排量的自吸发起机。也见得五缸发起机在沃尔沃的调校下，蕴藏着满足的功能潜力。
不过惋惜的是，在沃尔沃S60换代后，五缸发起机也再也没登上沃尔沃的新车队伍。原因首要在于五缸发起机的低扭偏弱，最大扭矩点往往需求到达2500转以上。因而在城市等低速路况下，车子的油耗也过高，并不契合家用取向。
和三缸发起机所被忧虑的质量和颤动不同，五缸发起机恰恰在这两方面都有着优势，当然，最终被筛选仍是因为本身脱离车主的需求。
现在三缸当道之时，人们天然把五缸的下场代入到三缸身上。不过，三缸发起机除掉体会感不如四缸外，超卓的排放规范和燃油经济性，仍是契合现在轿车开展的主旋律的。
