日前，乘联会发布了2019年12月份全国乘用车商场的销量状况。
多个方面数据显现，12月份，狭义乘用车批发销量为216万辆，环比提高6.3%，同比跌落1%。而2019年全年，狭义乘用车批发销量为2110.3万辆，同比跌落9.3%。这一跌幅与盖世轿车研究院此前猜测的全年跌落9%-10%之间，保持一致。
跟着12月销量的出炉，乘用车企业销量排名前十的车企也浮出水面。与11月狭义乘用车厂商批发销量排名比较，12月的改变如下：上汽群众单月销量打破23万台，逾越一汽-群众夺得单月销量冠军；上汽通用五菱升至第三，这在2019年全年都十分稀有；北京现代时隔三个月后，再度进入销量排名前十，而上汽通用销量排名再次下降。
上汽群众年终发力，12月销量夺冠
2019年，简直一整年都连续跌落态势的上汽群众，在年底发力了。12月，上汽群众以23.4万台的单月销量，力超一直以来受其限制的一汽-群众，从而夺得冠军宝座。
据上汽集团发布的销量多个方面数据显现，2019年，上汽群众累计销量为200.18万辆，同比跌落3.07%。尽管全体趋势仍旧是跌落，但跌幅比较之前有所收窄，且仍然进入了200万辆区间。这样的成果，在车市隆冬继续的2019年，已属不易。
事实上，本年以来，南北群众的比赛继续胶着。因为国内车市由增量商场向存量商场改变，终端商场呈现出地域性分解趋势，而经济水平相对较高的东部和南部，因顾客首先进入换购和增购阶段，所以商场体量和添加空间高于中西部和北区区域。但是，上汽群众尽管身处华东区域，但因为旗下缺少高端奢华车型，所以全体体现仍旧不如一汽-群众。
2019年，一汽-群众向上依托奥迪，在高端奢华车范畴平稳前行。尽管在高端奢华车商场，面对奔跑和宝马的强力竞赛，奥迪已无招架之力，但凭仗其在中国商场多年的品牌影响力和口碑堆集，再加上2019年推出的如全新奥迪Q8、奥迪e-tron等颇具竞赛力的车型，仍是完成了62万台的累计销量。
向下，一汽-群众依托低端车型捷达，强力向华南商场开进。上市缺乏4个月，捷达品牌完成销量4.3万台，成为一汽-群众在群众品牌之外的有力弥补。
所以，与上汽群众比较，一汽-群众胜在品牌布局较为完善，细分商场掩盖更全面上。2020年，上汽奥迪旗下首款车型将投产，再加上更具竞赛力的Viloran参加，上汽群众或将迎来新的开展华章。
年底低端车型添加放量，上汽通用五菱挤进前三
12月，上汽通用五菱以13.78万台的销量进入乘用车销量排行榜的第三位，让人惊惶的一起，也在情理之中。
业界剖析以为，2019年新年的提早，使得12月份迎来了低端车型的大迸发。这给了被限制了一年的上汽通用五菱一个喘气的时机。
2019年车市的全体下滑，与低端车型的萎缩密切相关。但最终一个月，因为新年接近，三四线以及城乡商场的消费需求得以开释，低端车型销量开端上升。
纵观上汽通用五菱的开展进程可以精确的看出，在轿车商场呈迸发式添加的年代，上汽通用五菱凭仗性价比更高的低端车市敏捷完成添加放量，除了神车五菱宏光外，宝骏的“神车”位置不断凸显。进入2019年，跟着车市的扶摇直上，上汽通用五菱也迎来了转型的阵痛。
2019年4月，新宝骏品牌横空出世，经过更年轻时髦的规划和智能网联标签，旨在与宝骏构成差异化。现在，上市不满一年的新宝骏，旗下现已具有4款车型，但从销量上看，价格更高的新宝骏很难在体量上与之前的宝骏品牌产品相匹敌。这也反映出，在竞赛趋向白热化的当下，车企打造爆款车型的难度也随之加大。
现在，宝骏品牌原有商场呈现萎缩，新宝骏品牌尚无法弥补丢掉的空缺，所以，2019年全年，上汽通用五菱累计销量仅为166万台，与2018年的206万台比较，下滑起伏达19.42%。业界以为，2019年，或成为上汽通用五菱以及绝大部分车企的转折点。未来几年，上汽通用五菱想要再次冲进200万台销量规划，难度较大。
北京现代入围前十，上汽通用退至第六
北京现代12月份以10.8万台的销量挤进前十，这是其自本年8月份入围后，时隔三个月，再次呈现在销量排名前十的榜单上。
其实，北京现代的年底发力，相同与新年前购车旺季的到来有关。自2017年以北京现代为首的韩系车在国内商场遭受重创后，其直到现在没有恢复元气。2019年，北京现代尽管精简了车型，并在新能源范畴有所发力，但跟着商场的下行，新车型奉献的销量极端有限。当时，北京现代旗下均匀单月销量过万的仅有领动和菲斯塔。
而在上汽集团旗下，除了上汽通用五菱2019年下滑较为显着外，上汽通用相同面对严峻应战。
12月，上汽通用单月销量为12.4万辆，位居乘用车销量排名第六，与11月的排名比较，又倒退了一位。
盖世轿车研究院剖析以为，2019年上汽通用正处于产品战略调整期，在向电气化方向推动的一起，上汽通用也在忙于厘清别克和雪佛兰之间的品牌区隔，这种调整期的阵痛加上职业大环境继续低迷，以及中美之间不间断的交易冲突，都是致使上汽通用销量呈现下滑的中心要素。
2020年车市有望回归正添加
2019年，狭义乘用车批发销量以9.3%的同比跌幅而收官。而乘联会猜测，2020年的车市将从2019年的谷底走出来，并有望呈现1%的正添加。
乘联会剖析指出，国内车市自2002年进入高速添加期后，历经18年的快速添加，现已堆集了很多保有量。2020年，跟着国家脱贫攻坚的深化推动，以及全面建成小康社会方针的达到，居民收入将得以提高，公民对美好生活的神往成为新的奋斗方针。所以，轿车商场的消费结构也将迎来新改变，增换购需求会继续添加。
而这些是车市回归正添加的柱石。
但是，业界对2020年的车市走向遍及持失望情绪。而盖世轿车研究院以为，至少在2020年上半年，车市很难回归正添加。
