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经济调查报 记者 周菊 本田轿车在新能源方面以混动出名，但对简直一切车企都趋之若鹜的纯电动轿车，却体现得爱好寥寥。日前，本田社长八乡隆弘更是被报导揭露质疑纯电动车需求。
“我以为在全球规模内，电池车的需求都不会大幅添加。轿车电池的技能已确认进入瓶颈，电动车的根底架构和硬件普遍存在难以克服的问题。”日前有新闻媒体报导称，八乡隆弘近来在承受媒体采访时如此表明。此外，八乡隆弘还曾清晰表明，2020年在欧洲推出电动车本田e，也只是是为了恪守排放法规。这番言辞被业界解读为本田不看好纯电动车商场。而纯电动车在我国新能源商场中占有主导地位。
但在1月9日的本田媒体交流会上，本田技研工业株会社常务履行董事、我国本部长水野泰秀对上述观念进行了否定。他表明，本田并非不看好纯电动车商场，而是由于现在纯电动车高本钱问题难以解决，因而以混动道路为过渡，做当时能够被顾客承受的新能源轿车。
“本田未来必定会对纯电动车进行很多投入，包含树立专属的开发渠道等。但你知道现在一切出产纯电动车的厂家都在亏钱，因而至于本田何时开端大笔投入，现在还不确认。”水野泰秀在承受经济调查网记者正常采访时表明。他还指出，我国作为全球最大的纯电动车商场，未来将成为本田纯电动车布局的中心，“毫无疑问，电动车的未来在我国，未来在我国商场开发和出产的纯电动车，会走向全球商场。”水野泰秀说。
现在，本田在纯电动车方面除了在欧洲推出的220公里续航的本田e，仅在我国两大合资公司推出了在燃油版车型上开发的两款我国特供车型，分别是广汽本田理念VE-1和春风本田X-NV，其归纳续航均为400KM左右。在群众、奔跑等外资车企投入巨资打造电动车专属渠道的状况下，本田的动作被以为过于保存。
与此同时，本田的i-MMD混动体系却在继续扩展搭载规模，现在我国商场有雅阁混动(参数|图片)、CR-V(参数|图片)混动、奥德赛混动(参数|图片)等五款混动车型。而在本年，本田将引进1.5T的混动体系，搭载在凌派(参数|图片)上，未来还会扩展至中级车。
此外，本田在本次媒体大会上还宣告将插电式混动体系“SPORT HYBRID e+”引进我国，这套体系被官方称为“无限挨近EV的PHEV”，但在运用便利性和本钱上优于纯电动轿车。该体系将在2020年首先搭载在CR-V车型上。
能够预见，本田短期内仍将以混动及插电式混动为首要的新能源布局方向。八乡隆弘曾表明，本田的方针是到2030年电动化轿车销量占全球的三分之二，但其间首要是指混动车，而不是纯电动车。“我信任混合力车将发挥关键作用。本田的方针不是产品电气化自身，而是进步燃料功率。信任混动车是恪守各国环境法规的最佳途径。”
事实上，对电动轿车实在需求存在质疑的，并非只要八乡隆弘一人。上一年，宝马研制总监弗罗里希（Klaus Froelich）在承受媒体采访时表明，“没有顾客对纯电动轿车有需求。一个也没有。是监管组织对纯电动轿车有要求。”而上一年下半年开端的新能源轿车接连负增长，好像也部分印证了电动车商场对政策法规的依赖性。
不过即便如此，各轿车企业也纷繁斥巨资对该范畴进行布局。据了解，纯电动车商场实际的状况的确如水野泰秀所说，基本上没有一家纯电动车出产商完成了盈余，但这却关乎未来竞赛的主动权。
现在，除了较为急进的群众、奔跑等大举进攻的厂商，就连痴迷于转子发动机的马自达，也在上一年的东京车展上推出了一辆不那么马自达的纯电动车。
而对本田来说，假如现在不提早在纯电动车布局，将很难保证自己在传统车企、新造车企业在敏捷生长起来后，仍能把握住商场的黄金发展期。“在技能上，纯电动车比混动更简单完成，本田在这这方面有技能储备。”水野泰秀对记者表明。
