（观察者网讯 文/潘昱辰 修改/徐喆）
还记得上汽群众帕萨特那根“嘎嘣脆”的A柱吗？
观察者网轿车频道此前报导，在上月发布的我国稳妥轿车安全指数（C-IASI）测验中，帕萨特在正面25%偏置磕碰测验中仅获得最低的P（较差）评级，其间A柱被严峻撞弯，连带车顶一起变形：
帕萨特A柱严峻弯折
愈加惊悚的是，碰击后，帕萨特(参数|图片)的方向盘气囊并未正面承托假人头部，而是倾向副驾驶一侧。对此，C-IASI直言不讳地点评称，这款帕萨特仅具有极小的正面安全气囊效果。
安全气囊“完美避开”驾驶员
所以，帕萨特又获得了“全村吃饭车”的称谓。
不仅如此，帕萨特仍是C-IASI被测验车型中，在正面25%偏置测验中成果垫底的一款。
即便是倒数第二名，同属上汽群众的中型SUV途观L(参数|图片)，成果也遥遥领先于帕萨特。
帕萨特在正面25%偏置测验垫底，远远落后于倒数第二
这在某种程度上预示着什么？被网友戏弄为“皮尺部”的众泰T600(参数|图片)，正面25%偏置成果是8（得分越低成果越好），而帕萨特的得分是其五倍还多！
上汽群众帕萨特低劣的A柱体现，引发了不少网友的“声讨”，连不少帕萨特车主都感到后怕。甚至有车主开端“自嘲”，在帕萨特的车尾贴上了“中保研测验垫底”的标签贴，友谊提示后车要坚持车距。
别的，在电子商务渠道上，商家想出了“致富之道”，颇有戏谑意味地卖起了“帕萨特车主专用头盔”。
C-IASI成果出炉后，有关“帕萨特A柱”的话题在各大网络渠道都成为了抢手，可唯一上汽群众官方至今一言不发。
但是，这只是一个表象。
日前，我国轿车技术研究中心(C-NCAP)在官网发布信息，上汽群众“自愿”将帕萨特送往中汽研进行AEB实验，时刻为1月13日-17日。
为证明自己，上汽群众挑选C-NCAP而非C-IASI从头测验帕萨特
上汽群众欲借此机会“一雪前耻”？
可吊诡的是，帕萨特是在C-IASI测验中A柱成果垫底，若真的要弄清自己，为啥不去请求中保研重测，而要去另一个组织用不同的规范测验呢？
何况，在C-NCAP测验中，被测车型需由厂家自己送审，而上汽群众此次送测的帕萨特车型为“380TSI精英版”，装备明显高于中保研前次收购的“280TSI商务版”。
别的，C-NCAP与C-IASI在测验方法和评测规范上也不一样。例如C-NCAP不选用和C-IASI相同的正面25%偏置测验，而是选用正面40%偏置测验。对此，C-NCAP常务副主任冯屹曾解说称，25%偏置磕碰并不是国内高发的磕碰事端形状。
尽管C-NCAP测验还在进行中，但言论对上汽群众的质疑仍远远没有散失。
通过C-IASI各项磕碰测验的帕萨特
针对冯屹的说法，有网友就提出，即便25%偏置真的不是国内最常见的事端形状，那又怎么解说其他一切C-IASI被测车型的成果都好于帕萨特呢？
值得一提的是，近来，同属上汽集团的自主品牌荣威RX5 MAX(参数|图片)（2019款 300TGI 手动4G互联豪华版）车型也参加了C-IASI磕碰测验。
成果是，荣威RX5 MAX正面25%偏置磕碰测验获得了G（优异）的评级，且在旁边面磕碰、车顶等都是G（优异）。
自主品牌荣威RX5 MAX在正面25%偏置磕碰中获得全G点评
从磕碰视频可以精确的看出，平等条件下，荣威RX5 MAX的A柱几乎没有受损，此外安全气囊也可以正确地接住驾驶员的面部，侧气帘也能正常翻开，为驾驶员的侧头部供给维护。
相同在正面25%偏置磕碰中，荣威RX5 MAX的成果遥遥领先于帕萨特和途观L
要知道，在部分上汽荣威经销商的广告册里，是把“德系血缘”作为卖点宣扬的。
而具有35年合资前史的上汽群众，却在正面25%磕碰测验中被同集团的自主品牌“完爆”。
对此成果，有人戏称荣威的“德味”还不行“纯粹”。
“百年上汽，毁于群众”
那真的满是群众的问题吗？也不尽然。
C-IASI的仿照目标，美国IIHS磕碰测验两年前就测过美版帕萨特，成果也得到了五个G、一个M。尽管称不上完美，但仍然甩开上汽群众帕萨特几条街。
IIHS测验成果，美版帕萨特仍明显优于上汽群众帕萨特
五年前，群众在欧美的柴油车里安装了做弊设备，妄图篡改排放成果，成果被发现后遭到顾客的会集申述，这便是“排放门”的由来。美国司法组织由此对群众处以近300亿美元的巨额罚款，日子自是不好过。
但在我国商场，群众又是另一番光景：
在帕萨特改写C-IASI最差成果后只是一个月，上汽群众发布的多个方面数据显现，2019年帕萨特合计售出21.4万辆，同比大增19.6%。
上汽群众发布的销量，帕萨特上一年打破20万辆，同比增近20%
至于乘联会发布的数据，12月上汽群众帕萨特获得了2.74万辆的出售成果，同比暴升81.2%！2019年全年，帕萨特合计售出21.85万辆，同比大涨30.8%！
一起，帕萨特成功打败了劲敌广汽本田雅阁(参数|图片)，夺得B级车销量冠军。
12月，帕萨特销量发生了超越80%的增加；2019年全年力压雅阁夺得B级车销冠 数据来历：乘联会
对上汽群众而言，获得这样的成果并不让人感到意外。
早在2018年，C-IASI便发布了上汽群众途观L的磕碰成果，彼时途观L在正面25%偏置中相同改写了其时最低成果纪录。
途观L在2018年的C-IASI测验中相同体现欠安
但是，2019年全年途观仍是共获得了近23万辆的销量成果，领跑合资SUV商场。
但途观第二年销量彻底不受影响
在车市隆冬中，帕萨特、途观L还有这么激烈的商场需求，这或许便是上汽群众的“底气”。
“这个车比较高档”
短期来看，只是一个C-IASI测验的确不足以撼动帕萨特的商场位置。但或许，“最脆A柱”的测验成果，正是炸毁千里之堤的那个小小蚁穴。2020年现已到了，帕萨特的车主们，做好保费上涨的预备了吗？
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