Author / Constantinel
图片来历 / NetCarShow及GR官网
# 丰田 #
# GR雅力士(参数|图片) #
# 四驱拉力手动挡 #
# 大玩具 #
丰田说，
本来你们想要的玩具是赛车啊？
你不早说，
我给你们就好了。
请搬好小板凳，来看视频
#来自1986年的四驱传承 #
#来自WRC #
两个视频现已满足震慑？全新的丰田GR Yaris(参数|图片)，272匹，四驱手动，不单单是大街玩具，仍是一辆真实的赛车。
这是丰田第二款依据WRC经历来开发的GR高功能车型，十分值得等待。
在这次的东京车展上初次展出，大致有3款车型。
别的，丰田官方现已切切实实的把这款车放到了官网的主页，十分夺目。
太值得等待了！
技术
源自WRC，悉数为了赛车
先聊聊这辆丰田的GR-FOUR值得称赞的当地 —— 选用丰田最新的且专用的TNGA GA-B渠道。
该渠道为四驱、为悬挂供给了合理的空间的一起，还增加了赛车的稳定性和控制性，直白点说， 这辆车就为了拉力赛而生的赛车的民用版。
不仅如此，这辆GR-FOUR是GAZOO Racing在拉力合作伙伴Tommi Mäkinen Racing技术的一起结晶， 完成轻量化并优化分量散布的一起，还完善了空气动力学—— 在继续开发期间为了到达最好的功能，专业拉力团队一直对车辆进行测验。
外观
仍然丰田，仍然GR
双门Coupe的造型，看起来像极了一辆小型的拉力赛车 —— 在下降车身高度91mm的技术上，还选用了无框车门这种拉风的规划。
一起车顶、车门部分还选用了碳纤维和铝混合的资料制成，极大的减轻了车重，可是这就从另一方面代表着这辆小车的修理费用一点不廉价也不方便。
前脸来看，日行灯、黑色中网合作硕大的散热格栅，加上GR的红黑标识，还有左右对称的2个竖直长方形的进气口，两个雾灯坐落广大翼子板的极外侧。
尾部来看，双方单出的尾喉好像并不“十分的JDM”，猜想是从有用视点出发为功能服务。一起尾部的小尾翼下方是括号型的尾灯，GR的红黑LOGO旁侧的雅力士标识，加上右下方的GR-FOUR的LOGO，十分的完好。
最值得称赞的，仍是从尾部视觉效果极佳的宽体。
底盘和行进体系
拉力基因
原车选用了18寸的铝合金轮毂和225/40R18轮胎，与之般配的是赤色涂装的前四活塞卡钳和356mm的划线刹车盘，前侧轮胎前方是否有刹车散热导流管暂时无从得知。
后悬挂并未运用常见小型车的扭力梁，而是选用了双叉臂，为了可以更好的确保高功能和潜力悉数发挥，GR部分还规划了加强件。
动力体系
涡轮手动四驱，5秒破百
动力方面， GR-FOUR搭载一台1.6T直列三缸涡轮引擎，编号G16E-GTS。别看只要戋戋三缸1.6L的排量， 可以输出272匹马力和370Nm的最大扭矩。
在6速手动变速箱和四驱体系的合作下，这辆小车的百公里加快只是只需求5秒左右，最高时速电子限速在230km/h。
已然不是一般的家用车而是拉力赛车，这儿要说的有几点，很风趣。
这颗6速手动的变速箱被称为iMT手动变速箱，除了被规划的可以承当更大的扭矩之外，很爱能更好的适配四驱修通和动力输出联接，来协助驾驭员更好的控制手动挡的四驱小赛车。
丰田在这套四驱体系上选用多片式离合器完成了前后扭矩可变传动， 前后轴的齿比略不同，一起有2个Torsen限滑差速器，理论上完成100%前驱（100:0）和100%后驱（0:100）。
正常形式的情况下，前后扭矩分配为60:40，运动形式下为30:70，此外还有一种50:50的分配形式，驾驭员可以终究靠四驱形式调理开关调理四驱功能。
除此之外，车辆自带的电脑还将依据驾驭员的驾驭习气和实践路况进行扭矩的微调，以取得最合适的输出。
产能和价格
匠人手艺，价格合理
价格方面，日本现在现已开放了该车型的预订， 第一批车型的价格大约合人民币24W左右，别的还有一些带有选装的高配车型，价格大约合人民币30W左右。
产能也不必特别忧虑，丰田在本町工厂建立了新的出产线，专门为了出产GR系列的高功能车型做准备，每辆GR的车型都需求很多的手艺匠人，为此丰田特别成了特别团队来处理这样小批量的高功能车型。
关于这辆车的规划初心，丰田章男还特意宣布了一番感言：
トヨタのスポーツカーを取り戻したい。
ずっとそう思い続けてきました。
86はラリーでもサーキットでも私の大事な相棒です。
スープラもその名にふさわしいクルマとして復活させることができました。
ですがやはりトヨタが自らの手でつくるスポーツカーが欲しい。
その想いがずっと、私の心にはありました。
WRCへの参戦も、そこで得た技術や技术を織り込んだ
トヨタのスポーツカーを作りたいと思っていたからです。
このGR-FOURは国际で勝つためにトヨタが一から作ってきたスポーツカーです。
その一からも今まではトヨタは一般のお客様が使うクルマを作り
そのクルマの中でレースに使えるように改造してまいりました。
今度は違います。レースに勝つために、そこで出すクルマのために
普段のお客様に乗っていただくクルマはどうあるべきか
まったく逆転の発想で作り出したクルマが、
このGR YARISです。
トヨタ自動車株式会社代表取締役社長
マスタードライバー
豊田 章男
如此爱车的章男先生花了如此的汗水，这辆车一定会很棒！
等待！
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